ICS 45.020; 93.100 TB S 63 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3189—2007 铁路信号计轴应用系统技术条件 Specification of railway signal axle counter application system 2007-12-30发布 2008-05-01实施 中华人民共和国铁道部发布 TB/T 3189—2007 目 次 前 言 1 范 2术语和定义 3技术要求 附录A(规范性附录) 计轴加轨道电路调整表(ZPW-2000A) T TB/T 3189-2007 前言 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本标准主要起草人：付军、罗松、顾国新、张小群。 Ⅱ TB/T3189—2007 铁路信号计轴应用系统技术条件 1范围 本标准规定了计轴应用系统的术语和定义、技术要求。 本标准适用于采用计轴轨道检查装置构成的自动闭塞、自动站间闭塞、站内联锁等系统，是研究设 计、生产制造及使用的技术准则。 术语和定义 2 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 计轴轨道检查装置axlecountertraindetectiondevice 通过计人、计出轴数的算术运算，输出控制条件，实现对轨道区段空闲、占用检查的安全装置。 2.2 计轴应用系统axleapplicationsystem 计轴轨道检查装置和信号电路结合构成的应用系统。 2.3 计轴轨道区段axletracksection 采用计轴轨道检查装置检查空闲的轨道区段。 2.4 空闲cleared 计轴轨道区段在计人轴数和计出轴数相等时的状态。 2.5 占用 occupied 计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。 2.6 负轴negativeaxlenumber 计轴轨道区段在无计人轴数而有计出轴数或计出轴数多于计入轴数时的状态。 2.7 环线loop 沿钢轨敷设用于信息传输的专用电缆。 2.8 大区段 longsection 包含多个闭塞分区的区段。 2.9 复零reset 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复零分为预复零和立即复零。 2.10 预复零 pre-reset 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨 1 TB/T3189—2007 道检查装置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲状态。 2.11 立即复零instantreset 计轴轨道区段呈占用状态时，同时按压计轴立即复零按钮和预复零按钮后，该区段立即呈空闲状 态。 3技术要求 3.1计轴应用系统应符合故障一安全原则。 3.2计轴轨道检查装置应正确识别列车运行方向。 3.3计轴应用系统输出条件响应时间应满足区间闭塞、站内联锁要求。 3.4当计轴轨道区段因电源停电、故障、外界扰需要恢复时，应先由人工确认该区段空闲后，再进行 复零操作。 3.5计轴应用系统应设置计轴立即复零按钮和表示.按钮应加铅封和计数器或其他防误操作措施。计 轴轨道区段还应设如下按钮和表示： a）计轴轨道区段空闲或占用表示； b）计轴使用/停用按钮； c）计轴使用/停用表示； d）计轴轨道区段预复零按钮； e）计轴轨道区段预复零表示； f）大区段空闲或占用表示。 3.6站内计轴轨道区段应符合以下要求： a）计轴轨道检查装置完成站内轨道区段的空闲、占用检查； b）计轴轨道检查装置与既有站内轨道电路结合解决分路不良时，计轴轨道继电器和该区段轨道 电路继电器接点条件可采用串接方式； 计轴轨道检查装置与既有站内轨道电路结合，解决低阻道床轨道电路无法实现一次调整时，计 c) 轴轨道继电器和该区段轨道电路继电器接点条件可采用并接方式； d）计轴轨道区段复零时，应在人工确认该区段无车后，采用立即复零方式。 3.7计轴自动站间闭塞应符合以下要求： a）计轴轨道检查装置完成区间的空闲、占用检查； b）当发车站办理发车进路时，站间自动构成闭塞状态； c）列车到达接车站或返回发车站，经检查区间空闲后，自动解除闭塞； (P 区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞；取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动 解除； 区间计轴轨道检查装置复零时，由双方车站人工共同确认区间空闲后，破铅封，双方同时在 13s内操作立即复零按钮； 系统应利用站内相关联锁条件和采取其他措施，实现区分正常行车和外界干扰的逻辑判 断功能； g）系统应采用不间断电源，交流停电后其供电的时间应能保证正常运行的列车从发车到完整到 达接车站所需的时间。 3.8自动闭塞计轴应用系统应符合以下要求： a）系统应设大区段计轴检查功能。闭塞分区呈占用状态需要复零时，应采用预复零方式；当大区 段计轴检查空闲时，闭塞分区也可采用人工操作立即复零； b）计轴加轨道电路自动闭塞，轨道电路完成机车信号传输，并符合下列要求： 2 TB/T 3189—2007 1）轨道电路(ZPW-2000A)按附录A调整表中道床电阻0.5Q·km项进行一次调整； 2）当道床电阻降至0.3Q·km时，机车信号传输长度应达到750m； 3）闭塞分区及分区内轨道电路分割点相应设置计轴轨道检查装置； 4）轨道电路继电器吸起接点应和计轴轨道继电器接点并联使用； 5）在轨道电路方式时，计轴轨道检查装置应保持正常工作状态，但其输出条件不纳入信 号控制； 6）当轨道电路方式和计轴加轨道电路方式相互转换时，应由人工确认该区段无车后进行操 作。 c）计轴加环线自动闭塞，沿钢轨敷设环线完成机车信号传输，并应符合下列要求： 1）每个闭塞分区相应设置计轴轨道检查装置； 2）闭塞分区内一般设置两个环线，沿列车运行方向依次为小环、大环； 3）小环长度为200m～300m，大环长度一般不超过1200m； 4）环线电缆采用交叉方式设置，每个环线的始端和终端，交叉长度为50m，中间部分均交叉 长度不大于100m； 5）环线电流不小于600mA，以保证机车信号可靠接收； 6）环线应每2m可靠固定； 7）环线应有机车信号的发码、切码、断线和短路检测报警及表示。 3.9通信传输通道应符合以下要求： b）计轴系统应连续监督其通信传输通道，当通道发生故障后，其相应计轴轨道区段应为占用状 态，并给出提示。 3.10应配置可靠电源，保证系统不间断正常工作。 3.11计轴系统应有故障报警功能，当发生故障后，其相应的计轴轨道区段应为占用状态，并给出相应 提示。 3.12计轴系统应有标准接口，信息可纳入微机监测、计算机联锁、TDCS(列车调度指挥系统)和CTC (调度集中系统)等。 3.13计轴系统的通道、设备、电源等均应按规定配置防雷设施。电气化区段，接地应采用贯通地线方 式，接地电阻值不大于12。非电气化区段，室外可采用分散接地方式，接地电阻值不大于42；特殊时 可采用贯通地线方式，接地电阻值不大于1Q2。 3.14计轴轨道检查装置应在所防护区段的人口和出口处分别装设车轮传感器，宜设于同一轨条。 3.15计轴系统的设备及元器件应符合有关标准，微电子设备应符合电磁兼容有关规定。 3 TB/T3189—2007 附录A (规范性附录) 计轴加轨道电路调整表（ZPW-2000A） 按不同的载频频率分为表A.1至表A.4。 匹配变压器型号为ZPW,BPL1变压器变比为18，电缆长度10km。 表A.1 载频频率 1 700 Hz 接收端各点电压 发送端各点电压和电流 轨道电路 电容补偿 V 电容 功 道床 容值 主轨人 受端轨面 送端轨面V功出电压 V轨出电流 出 长度 步长 电阻 轨出1 V受轨 V送轨 V功放|功放I功放 min max 1.835 11.959 5|2.098 1|128.731 2322 2.934 1.396 4 .26390.292 80X .285 1.755 1.996 2.0161 1.6832 2.012 2.1087 37 2.691 1.181 5| .26 8886 128.773 1.614 7|2.007 6|2.175 5 1.0872 35 35.8 378 1.7379 2.581 128.771 62j0.264 1.599 1.000 3 547 2.022 62.156 2 128.789 0.291 .470 8 2.372 0.920 4838 2.036 2.153 9 128.795 1.353 2.274 0.846 422.5 2.032 5|2.182 8 431 128.791 40.6330 0.29 0.838 6 2.038 363 2.2 128.796 .0497 [2.2021 128.804 272 .081 2.247 表A.2 载频频率 2 000 Hz 接收端各点电压 发送端各点电压和电流 轨道电路 电容补储 道床 v功出电压 主轨人 受端轨面 送端轨面 V轨出电流 长度 轨出1 max V受轨 V送轨 V功放I功放 功放 min 2.723 2 .4117 1.837 3 1.964 8|1.921 5|129.464 .544 31 3.411 1.2952 .76822.054 9 2.106 129.496|1 498 141.414 2.288 3.271 .186 2.2377 129.46 .121 086 1.6179 2.0533 2.1648 129.498 095 41.318 0.316 1.545 72.082 3 2.1846 .982 0.994 129.515 0.314 .917' 477 .086 6 .259 5 90 29.512