铁道行业标准汇编 机车车辆 标准汇编 TB/T2697~TB/T3086 铁道部标准计量研究所 出版 说明 标准化是一项综合性的技术基础工作，是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科 学管理的重要组成部分。通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量、工 程质量及服务质量，促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展，铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作，在促进铁路行业的技术进步、提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目安排，在铁道部2001 年组织对1990年以前铁道行业标准复审结论和2003年组织的对1991～1997年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的968项行业标准基础上，将全部现行铁道行 业1688项标准，按专业分为《机车车辆标准汇编》、《工务标准汇编》、《通信信号标准汇编》 《电气化铁道标准汇编》、《铁路运输标准汇编》及《综合基础标准汇编》六部分编辑出版 《机车车辆标准汇编》包括《机车车辆综合部分》三册、《机车部分》四册、《车辆部分》 四册及有关机车车辆专业的现行《铁道国家标准部分》一册，共收集了截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共947项。以供铁路相关管理人员.科 技人员以及各级领导全面系统地学习和了解现行有效的铁道行业标准、铁道国家标准及计量 检定规程，更好地贯彻实施标准，为铁路的科技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印，在编印过程中亦可能出现错误之处，请予以指出并函 告我所。 所有标准在实施期间可能会发布修改单被修订或被废止，若有变更应以标准的最新版 本为准。 铁道部标准计量研究所 2004年5月 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2945—1999 eqVAAR M--101-90 铁道车辆用LZ50钢车轴 及钢坏技术条件 1999-02-13发布 1999-09-01实施 中华人民共和国铁道部 发布 1720 TB/T 29451999 前言 本标准是在《铁道车辆用50钢车轴技术条件（暂行）》及《铁道车辆用50钢车轴钢坏订货 技术条件（暂行)》的基础上制订。本标准等效采用美国铁路协会AARM--101--90"热处理及 非热处理的碳素钢车轴标准”。 本标准的附录A、B、C、D为标准的附录。 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本标准起草单位：铁道部科学研究院金属及化学研究所。 本标准主要起草人：刘淑华、郭灵彦、潘岳山、林吉忠。 1721 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2945---1999 eqVAARM—101-90 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坏技术条件 1范围 本标准规定了铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坏的技术要求、试验方法、检验规则、标记、包 装、质量证明书及质量保证等。 本标准适用于铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坏的制造、订货和检验。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所 示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的 可能性。 GB22284 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB 223 钢铁及合金化学分析方法 GB22691 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB 22887 金属拉伸试验方法 GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB 433684 碳素钢和低合金钢光电发射光谱分析方法标准 GB10561—89 钢中非金属夹杂物显微评定方法 GB12814-91 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸 GB/T1900292 质量体系一生产和安装的质量保证模式 YB/T5148—93 金属平均晶粒度测定法 ZBY230-84 A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件 ZBY231-84 超声探伤用探头性能测试方法 ZBJ04001—87 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法 ASTME8--91 金属材料拉伸试验标准方法 ASTME11295 测定金属平均晶粒度的标准方法 AARM--1003 美国铁路协会（AAR）质量保证体系 中华人民共和国铁道部1999-02-13批准 1999-09-01实施 1722 TB/T2945--1999 3生产资格认证 生产LZ50钢车轴及钢坏的工厂，应通过GB/T19002（IS09002）或AARM一1003体系 认证，建立健全车轴生产过程的质量保证体系。 LZ50钢车轴及钢坏的生产资格，应由代表用户的铁道部业务主管部门组织认证。铁道部 业务主管部门委托的专家，将对具备生产资格的工厂所生产的LZ50钢车轴及钢坏产品质量 进行定期或不定期的质量检测，并对车轴和钢坏制造厂定期进行生产资格的复查。 4LZ50车轴钢代号和牌号 4.1车轴钢代号 车轴钢代号为LZW 其中LZ一车辆车轴的汉语拼音字头； W——50的汉语拼音字头。 4.2车轴钢牌号 车轴钢牌号为LZ50。 5技术要求 5.11 化学成分 化学成分是指钢的熔炼分析，应对每炉钢进行罐样分析，并在钢液浇注一 5.1 3 每种成分的含量应符合表1规定。 表1车轴钢化学成分(熔炼分析） 元素名称 c Mn IS P s C Ni Cu T·A1 含量（%） 0.47~0.570.60~0.90|0.17~0.40 ≤0.030 ≤0.030 ≤0.30 ≤0.30 ≤0.25 ≥0.020 在钢坏上取样复验时，允许与熔炼分析有不超过表2规定的偏差。 表2熔炼成分与钢坏成分间的允许偏差 元素名称 c Mn IS P s 偏差值（%） ± 0.02 ± 0.03 ±0.02 +0.005 +0.005 5.2钢坏型式尺寸、重量及允许偏差 5.2.1 钢坏截面尺寸及允许偏差应符合表3的规定。 表3钢坏截面尺寸及允许偏差 尺寸偏差 车轴类型 钢坏截面尺寸高×宽（mm） 高 宽 ±e.0 D型系列 230×230 ±4.0 3.0 E型系列 250×250 ±4.5 5.2.2 经供需双方协议，并在合同中注明，可供应圆钢坏。 5.2.3 钢坏的定尺或倍尺长度由供需双方协议商定，并在合同中注明。钢坏长度的允许偏差 1723 TB/T2945-1999 为*mm 5.2.4钢坏截面的角部为圆弧形，其圆角半径r应为宽度的0.1～0.2倍。经供需双方协议， 并在合同中注明，可供应其它圆角半径的钢坏。 5.2.5钢坏表面的凸凹度，对截面尺寸为230mm×230mm的钢坏，每面凸凹度应不大于 4.0mm，截面尺寸为250mm×250mm的钢坏，每面凸凹度应不大于4.5mm。 5.2.6剪切时钢坏端部的压扁值应不大于截面边长的25%。 5.2.7钢坏应按理论重量交货。经需方同意也可按实际重量交货。按理论重量交货时，钢坏 理论单重按下式计算或参照表4规定。 G = 0.981 × 10~9(25 + L)a²p 式中G-每支钢坏的重量,kg; L一一每支钢坏的定尺（倍尺）长度或非定尺钢坏实长减25，mm； 钢坏截面公称边长，mm； 钢的密度7850kg/m²； 0.981— 一考虑钢坏圆角半径和换算得出的系数。 表4钢坏理论单重 钢坏截面尺寸（mm） 理论单重kg/m 230×230 407.3 250×250 481.3 5.3钢冶炼及轧制 5.3.1钢坏应使用电炉、碱性氧气转炉冶炼的优质碳素镇静钢制造。炼钢设备状况、冶炼工 艺过程应符合冶炼优质碳素钢的要求。 5.3.2应采用真空脱气处理，要求钢液氢的含量[H]<2.5ppm，氧含量[O]<30ppm。 5.3.3要求钢中残留铝不小于0.020%。 5.3.4瓷铸时应使用镇静钢钢锭模铸锭，并采取保温措施，确保管口以下部位应没有缩孔和 严重偏析。 5.3.5钢坏可采用轧制、锻制等方法制造。轧制钢坏从钢锭（以钢锭最小断面计算）到钢坏的 压延比（面积比）应不小于6:1；锻制钢坏的锻压比（面积比）应不小于3：1。 5.3.6轧制时，应严格控制钢锭加热温度，避免由于出现“过烧或“过热”而产生其它的有害 缺陷。 5.3.7初轧后的钢坏应堆垛冷却。 5.3.8力学性能 用经一次正火处理的样坏制成的试样，测出钢的力学性能应符合表5的规定。 表5钢的力学性能 4(8s) 性能 MPa % 指标 ≥610 ≥345 ≥21(19) ≥35 拉伸试验应按GB228或ASTME8规定进行。 5.3.9晶粒度 1724