ICS45.060.10 TB S 42 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 34172015 铁道客车及动车组翻板、脚及扶手 Platform trap door,foot steps and handhold of railway passenger car and multipleunit 2016-03-01实施 2015-08-07发布 国家铁路局 发布 万方数据 TB/T3417—2015 目 次 前 言 范 围 规范性引用文件 3 术语和定义 A 运用条件 5 技术要求 5. 1 一般要求 5.2 材料要求 5.3 翻 5. 4 脚 5.5 扶 手 5.6 性能要求 6 检验方法 6.1 外观与尺寸检查 6. 2 冲击和振动试验 6.3 静强度试验 6. 4 耐久性能试验 6.5 障碍检测功能试验 7检验规则 7. 1 出厂检验 7. 2 型式检验 标志、包装、运输和储存 8 8. 1 标 志· 8.2 包 装 8.3 运输和储存 万方数据 TB/T 34172015 前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车 辆研究所有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。 本标准主要起草人：石海明、李冬、李智国、栾平景、范乐天。 Ⅱ 万方数据 TB/T3417-2015 铁道客车及动车组翻板、脚及扶手 1范围 本标准规定了铁道客车及动车组侧门翻板、脚跨及扶手的运用条件、技术要求、检验方法、检验规 则、标志、包装、运输和储存。 本标准适用于铁道客车及动车组侧门翻板、脚蹈及扶手。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T4549.5—20044 铁道车辆词汇第5部分：车体 GB/T9174—2008 一般货物运输包装通用技术条件 GB/T13306—2011标牌 GB/T21563-2008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（1EC61373：1999，IDT） TB/T3139—2006 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量 3术语和定义 GB/T4549.5一2004界定的以及以下术语和定义适用于本文件。为方便使用，以下重复列出了 GB/T4549.5—2004中的某些术语和定义。 3. 1 翻板platformtrapdoor 位于客车脚瞪上部可翻转的部件，是通过台的组成部分。 3. 2 脚瞪footstep;footpedal 供旅客、作业人员上下车的踏脚装置。 【GB/T4549.5—2004,定义7] 3. 3 扶手handhold 供旅客、作业人员使用，可以用手握来保持身体平衡或支撑身体的装置。 4运用条件 4.1环境温度：-25℃~+50℃；高寒环境温度：-40℃~+50℃。 4.2相对湿度（该月月平均温度最低为25℃）：≤95%。 4.3站台高度：客车适用于300mm、500mm、800mm和1250mm的站台高度，动车组适用于 1250mm的站台高度，站台边缘距线路中心距为1750mm。 4.4特殊使用条件，由供需双方协商确定。 1 万方数据 TB/T34172015 5技术要求 5.1一般要求 5.1.1翻板、脚、扶手及其零部件应按本标准及经规定程序批准的产品图样制造。 5.1.2零部件表面喷涂应均匀、光洁、平整，无锈蚀和剥落等缺陷。 5.1.3 翻板、脚表面应具有防滑功能，表面颜色（含扶手）应与周围颜色有明显区别。 5.1.4 应采取预防措施以保证旅客、作业人员的安全。 5.2材料要求 5.2.1非金属材料的阻燃性能应符合相关标准的规定。 5.2.2非金属材料的有害物质限量应符合TB/T3139-2006的规定。 5.2.3所有金属材料，应具有良好的防腐性能。 5.3翻板 5.3.1动车组侧门翻板一般应具有可自动伸缩或翻转功能，能够参与车门集控开关，用于补偿车体与 站台之间的间隙。 5.3.2动车组侧门翻板操作方式可为自动或手动。 5.3.3动车组侧门翻板工作状态下其外边沿距站台间隙应小于100mm。也可由供需双方协商确定。 5.3.4 动车组侧门翻板需设置隔离锁，在故障隔离后能手动关闭侧门。 5.3.5动车组及客车侧门翻板可人工翻起或放下以适应高低站台的需要，翻起位置及平放位置均能 通过锁闭装置定位，锁闭装置应能防止意外打开。距站台间隙大于100mm客车的翻板需列车员在车 辆到站后放置专用渡板供乘客使用。 5.3.6动车组侧门翻板的活动台阶自动打开/关闭时间应为2s±0.5s，防挤压力应小于300N。 5.4脚瞪 5.4.1客车、动车组客室侧门及司机室侧门根据需要可设置内部固定脚和外部固定或活动脚。 5.4.2活动脚一般具有可自动翻转功能，客室侧门活动脚能够参与车门集控开关，用来补偿车体 与站台之间的高度差，一般安装于车体外部且可收起。 固定脚不应超车辆限界，一般安装于动车的头车司机室侧门及客车的餐车侧门处车体外部。 车门正常开启时，自动控制的脚应自动落下处于水平状态，并向控制系统提供信号，同时安全到位 信号应显示；车门关闭时，脚翻板自动收起，并向控制系统提供信号。脚暨开启或关闭期间，检测到障碍 物，防挤压力应小于300N，在无电、无气状态下，脚保持收起状态，作用在脚暨外沿保持力不小于30N。 未设置控制单元的活动脚可不设置障碍物检测功能。 司机室侧门自动控制的脚瞪不参与集控，可由司机单独控制。 5.4.3动车组及客车侧门外部活动脚瞪操作方式可为自动或手动。 5.4.4 脚的结构应具有排水功能，防止积水。 5.4.5 外部脚打开后因故障无法自动收回，应能手动将其缩回并隔离。 5.4.6 脚间距应基本相同，一般不大于230mm。 5.4.7 车门关闭后，活动脚暨收起不应超出车体轮廊线。 5.4.8 新设计的动车组及客车的脚暨宜按以下要求进行： a) 外部脚瞪（司机门脚除外)方便客乘人员通过，宜与整个门净通过宽度相当，与门通道对齐； b）内部固定脚瞪方便客乘人员通过，宜与整个门净通过宽度相当，与门通道对齐； 内部固定脚瞪边缘应与通过台地板平齐，允许一层脚踏面边缘与相邻一层脚瞪踏面在垂直 （ 方向部分重叠。内部固定脚踏面的最低深度为190mm，外部脚踏面的最低深度为145mm，以便站 稳。走线角度α和β宜小于50°，见图1，在车内α不宜大于55°，在车外β不宜大于59°。 脚踏面高度和深度的分配关系应达到2×h，+g=640mm。 2 万方数据 TB/T34172015 单位为毫米 g≥190 h; h, hz≤250 β≤59° ≥145 说明：1- 固定脚；2一 一固定或活动脚；3- 一脚瞪的外露部分。 图1脚瞪尺寸 5.4.9动车组及客车侧门下部活动脚瞪的台阶打开/关闭时间约为2s。 5.5扶手 5.5.1扶手应安装在通道的两侧。 5.5.2扶手的设计应提供足够的抓握空间，断面为圆形，应易于把握。 5.5.3扶手表面应能耐受允许使用的清洗剂，不易褪色。 5.6性能要求 5.6.1翻板及脚在展开及收起后应保持稳定，车辆运行时不应产生振动噪声。 5.6.2活动翻板及活动脚暨在执行动作时应具有防止挤压乘客的措施。 5.6.3翻板和脚暨外露表面任意位置100mm×200mm面积上应能承受2kN垂直向下的载荷而不 会产生永久变形及功能失效的现象。翻板和脚瞪外露部分，应能够承受4kN/m垂直向下的均布载荷 而不会产生永久变形及功能失效的现象。单个扶手上任意点应能承受1.5kN的载荷，而不会产生永 久变形。 5.6.4动车组翻板及脚在CB/T21563一2008规定的1类A级试验工况下，应能正常使用、无损伤。 5.6.5自动翻板及脚在正常使用维护情况下循环操作3×10°次后，应保持其正常使用。 6检验方法 6.1外观与尺寸检查 翻板、脚瞪及扶手的外观与尺寸，应符合5.1的规定。 6.2冲击和振动试验 冲击和振动试验按GB/T21563一2008中1类A级的规定进行。 3 万方数据 TB/T34172015 6.3静强度试验 6.3.1在翻板和脚的外露部位表面任意位置100mm×200mm面积上施加2kN垂直向下的载荷， 持续15min后卸载，检查翻板和脚结构是否有永久变形或者开闭失效的现象，试验重复进行3次。 6.3.2向翻板和脚瞪外露部分施加的4kN/m垂直向下的均布载荷，持续15min后卸载，检查翻板和 脚暨结构是否有永久变形或者开闭失效的现象。在试验中首次加载的变形不应考患，试验重复进行 3次。 6.3.3在单个扶手全长上的任意点施加1.5kN的载荷，检查扶手是否有永久变形，试验重复进行 3次。 6.4耐久性能试验 将自动翻板及自动脚安装在试验台上，经3×10°次启闭试验后，检查自动翻板及自动脚暨是否 满足正常使用要求。耐久性能试验允许随门系统耐久性试验完成，也可单独完成。 6.5障碍检测功能试验 用夹紧力测试装置在翻板的自动台阶及活动脚的前端进行挤压力测试。重复测量3次。 如果翻板的自动伸缩台阶在开启时探测到有障碍物，自动伸缩台阶会先关闭然后重新开始开启， 防挤压力应小于300N。如果在翻板关闭的时候探测到障碍物，翻板会开启到完全开启的位置然后开 始再次关闭。 如果在脚瞪开启期间检测到有障碍物，脚就会关闭后再重新开启，防挤压力应小于300N。如果 在脚关闭的时候检测到障碍物，脚瞪就会开启到完全开启的位置再开始关闭。 7检验规则 7.1出厂检验