ICS45.060.20 TB S51 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3414—2015 动车组应急照明 Emergency lighting for the multiple unit 2015-08-07发布 2016-03-01实施 国家铁路局 发布 TB/T3414—2015 目 次 前 言 范 1 围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 技术要求 4. 1 般要求 4. 2 电 源 4.3 照 4.4 照度均匀度 4.5 眩 光 4.6 启动特性 4.7 安装位置 4.8 供电优先级 5检验方法 5.1 设 备 5.2 测量条件 5.3 电源检测 5.4 照度测量 5.5 启动特性试验 TB/T3414—2015 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道 客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。 本标准主要起草人：李大鹏、陈平、李勇序、宫卫南、李海游。 Ⅱ TB/T3414—2015 动车组应急照明 1范围 本标准规定了动车组应急照明的技术要求与检验方法。 本标准适用于动车组应急照明。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T4549.9一2004铁道车辆词汇第9部分：电气装置 3术语和定义 CB/T4549.9一2004界定的术语和定义适应于本文件。为了便于使用，以下重复列出了CB/T 4549.9—2004中的某些术语和定义。 3. 1 应急照明 月emergencylighting 在正常照明系统失效的情况下使用的照明。 [GB/T4549.9—2004，定义3.11]。 4技术要求 4.1一般要求 4.1.1旅客区域与工作区域均应设有应急照明。 4.1.2应急照明应能保证旅客乘坐区域、工作区域和车辆安全通道照明充足，使乘客和工作人员在车 厢内能够自由活动或离开车辆、特别是能够辨认障碍物的存在。 4.1.3可能发生能见度降低的区域应考虑设置应急照明。 4.1.4应急照明应能保证出口清晰可辨。 4.1.5应急照明由列车控制系统控制，禁止旅客操作。 4.2电 4.2.1应急照明系统应由蓄电池和至少一个单独回路供电。 4.2.2应急照明系统应在0.7U~1.1U，电源电压下满足照明要求。如果车辆没有自身蓄电池供电 且在正常工作时供电可能被减弱，应急照明系统应配备专用电源。 注：U.为标称电压值。 4.2.3在列车脱离外电源供电或充电机失效后，蓄电池的容量应保证只有应急照明时持续工作至少 3h，或在其他应急负载使用情况下持续工作至少2h。 4.2.4司机室和机械师室宜使用相同的应急照明控制模式，应急照明应可单独进行通断控制。 4.3照 4.3.1在完全由蓄电池供电，电压在4.2.2规定条件下，照度应满足以下要求： a）在进出通道中心线的地板面平均照度应大于或等于5lx； 1 TB/T3414—2015 b）进出口门槛处照度应大于或等于30lx。 4.3.2平均照度按公式（1)计算： 平均照度=各测点照度之和/测点总数 ..(1) 4.4 照度均匀度 4.4.1 应急照明的照度均匀度应在0.2~10之间。 4.4.2 照明均匀度按公式（2）计算： 照明均匀度=照明测点处最大或最小照度/平均照度 . (2) 4.5眩光 照明光源不应对旅客和工作人员造成眩光。 4.6启动特性 应急照明应在充电机断电后5s内照度应达到规定值的50%，在15s内达到规定值。 4.7安装位置 应急照明至少应安装于下列位置： a）在旅客包间、厕所、司机室、厨房等独立空间； b）在接近门、门踏板、紧急出口处； c）在走廊、通过台区域； d）任何用于人员通过的地板平面有改变处。 4.8供电优先级 在列车脱离外电源供电，蓄电池向应急照明供电应保持最高优先级。 5检验方法 5.1设备 照度应采用精度等级1级照度计测量。 5.2测量条件 5.2.1应在4.2.2中规定的电压下进行测量。 5.2.2灯具若采用荧光灯管，其累计点燃时间至少150h。 5.2.3测量前，灯具至少连续工作20min。 5.2.4人为或自然的对照度测量的影响应小于规定照度的5%。 5.2.5测量应在车辆洁净、灯具配备齐全且无载员条件下进行。 5.3电源检测 测量照度前应先测量照明回路电压，电压应在4.2.2中规定范围内。 5.4照度测量 在进出通道中心（包括脚、踏板）及安装了应急照明的区域地板面处测量。 5.5启动特性试验 从充电机停止工作开始计时，记录应急照明照度达到规定照度的50%的时间及完全达到规定照度 的时间。 2