ICS 45. 080 TB S 12 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3396.3—2015 高速铁路扣件系统试验方法 第3部分：组装静刚度的测定 Test methods for fastening systems of high-speed railway- Part 3 :Determination of static stiffness for fastening assembly 2016-02-01实施 2015-07-15 发布 国家铁路局 厂发布 TB/T3396.3—2015 目 次 前 言 围· 1 2 符 3原 理· 4 试验设备 试 5 6 试验步骤 1 试验报告 TB/T 3396.3—2015 前 言 TB/T3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分： 第1部分：钢轨纵向阻力的测定； 一第2部分：组装扣压力的测定； -第3部分：组装静刚度的测定； -第4部分：组装疲劳性能试验； —第5部分：绝缘电阻的测定； 一第6部分：恶劣环境条件的影响； 一第7部分：预埋理件抗拔力试验。 本部分为TB/T3396的第3部分。 本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。 本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。 本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿。 I TB/T3396.3—2015 高速铁路扣件系统试验方法第3部分：组装静刚度的测定 1范围 本部分规定了扣件组装静刚度的室内测试方法。 本部分适用于高速铁路扣件系统。 2符号 下列符号适用于本文件。 F，：向被测扣件系统施加的最小荷载，单位为干牛（kN）； F2：向被测扣件系统施加的最大荷载，单位为千牛（kN）； D,：钢轨在加载至F,时的位移，单位为毫米（mm）； Dz：钢轨在加载至Fz时的位移，单位为毫米（mm）； KsTA：组装静刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）。 3原理 通过试验机向组装扣件系统的钢轨（单个承轨面组装）施加垂直于钢轨底面的荷载，测定钢轨在荷 载作用下产生的相对于轨枕的位移。 4试验设备 4.1钢轨 一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢 轨应无剥离，表面无浮锈。 4.2加载设备 加载速率2kN/s~6kN/s，静态加载能达到110kN向钢轨轨面施加垂向荷载的设备。 4.3位移传感器 测定钢轨相对于轨枕垂向位移的仪器，示值误差0.01mm。 4.4荷载传感器 测定施加到钢轨上荷载的仪器，精度等级0.5级。 4.5记录设备 在试验过程中能进行数字记录并画出荷载一位移曲线的设备，采样频率不低于50Hz。 5试件 5.1轨枕 带有扣件预埋件或预留螺栓孔的轨枕、1/2根轨枕或板式轨道单元（本试验方法中均记述为轨 枕）。轨枕的承轨面不应为试验而进行整修。 5.2扣件 包括所有部件的全套扣件。 6试验步骤 6.1试验温度 试验应在环境温度23℃±5℃的室内进行。进行试验前，所有用于试验的扣件部件均应在上述温 1 TB/T3396.3—2015 度环境下静置不少于24h。 6.2试验准备 按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，把轨枕放在刚性基础上，在钢轨轨顶面施加垂直于 钢轨底面的荷载。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移（位移传感器固定在轨 枕上)。 6.3加载 将位移传感器置零，然后以110kN/min~130kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，加载至 70kN,分别记录荷载加至F,（5kN）和Fz（55kN）时钢轨的位移D,、Dz（均为四个位移传感器的平均 值）。按下式计算扣件组装静刚度： F2 -F, KsTA = D, - D, 当任何一个位移传感器测定的F,和F，下位移差与四个位移传感器测得的（D，-D,）值相差大于 20%时，应重复进行试验，确保荷载垂直地施加到支承上。 试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继 续加载，以第三次试验值作为扣件组装静刚度。 当利用试验机自身的位移传感器测定钢轨的位移时，应消除试验机加载时自身变形引起的系统 误差。 7试验报告 试验报告应至少包括下列内容： a）本标准的编号和名称； 试验室名称和地址； 试验日期； 被测扣件、各零部件及轨枕的名称、型号和说明： e) 试验所用钢轨； f) 试件来源； 试验结果； g) h) 试验人员。 2