(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222378602.3 (22)申请日 2022.09.07 (73)专利权人 李凯平 地址 130062 吉林省长 春市绿园区13 3厂宿 舍17栋2门402号 (72)发明人 李凯平　吴律贤　于砚涛　 (51)Int.Cl. B23K 9/00(2006.01) B23K 9/32(2006.01) B23K 37/04(2006.01) B23K 103/10(2006.01) (54)实用新型名称 一种高铁铝合金 车体焊接装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种高铁铝合金车体焊 接装置， 涉及焊接装置技术领域， 包括固定座， 所 述固定座的上表面对称设置有两个支撑腿， 两个 所述支撑腿的内壁均设置有固定架， 所述固定架 的一侧设置有调节件， 所述固定架的内壁对称设 置有两个导向槽， 两个所述导向槽的内部均连接 有导向块， 所述调节件的下表面设置有驱动电 机， 所述驱动电机的输出轴连接有齿轮， 所述齿 轮的一侧设置有齿条， 所述调节件的一侧设置有 固定板。 该高铁铝合金车体焊接装置通过调节件 上设置的驱动电机， 能够带动齿轮进行旋转， 使 得齿轮齿合齿条， 从而驱动调节件在固定架上进 行水平运动， 对焊接结的水平位置进行调节， 无 需人工手动进行操作， 方便人们的使用。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 218169014 U 2022.12.30 CN 218169014 U 1.一种高铁铝合金 车体焊接装置， 其特 征在于， 包括： 固定座(1)， 所述固定座(1)的上表面对称设置有两个支撑腿(2)， 两个所述支撑腿(2) 的内壁均设置有固定架(3)， 所述固定架(3)的一侧设置有调节件(4)， 所述固定架(3)的内 壁对称设置有两个导向槽(5)， 两个所述导向槽(5)的内部均连接有导向块(6)， 所述调节件 (4)的下表 面设置有驱动电机(7)， 所述 驱动电机(7)的输出轴连接有齿轮(8)， 所述齿轮(8) 的一侧设置有 齿条(9)， 所述调节件(4)的一侧设置有固定 板(10)。 2.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体焊接装置， 其特征在于： 所述固定架(3) 与支撑腿(2)之间为一体固定结构， 且调节件(4)通过导向块(6)和导向槽(5)与固定架(3) 之间构成滑动结构， 并且齿条(9)与固定架(3)之间为固定连接 。 3.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体焊接装置， 其特征在于： 所述驱动电机 (7)与调节件(4)之间为螺钉连接， 且齿轮(8)与驱动电机(7)之间构成旋转结构。 4.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体焊接装置， 其特征在于： 所述固定板(10) 还设有： 调节气缸(11)， 其设置在所述固定板(10)的下表面， 所述调节气缸(11)的输出端连接 有氩弧焊 焊枪(12)。 5.根据权利要求4所述的一种高铁铝合金车体焊接装置， 其特征在于： 所述调节气缸 (11)与固定板(10)之间为固定连接， 且氩弧焊焊枪(12)与调节气缸(11)之间构成伸缩结 构。 6.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体焊接装置， 其特征在于： 所述支撑腿(2) 还设有： 夹持气缸(13)， 其分别设置在两个支撑腿(2)的外壁， 所述夹持气缸(13)的输出端连接 有夹持板(14)， 所述夹持板(14)的一侧设置有防滑垫片(15)， 所述夹持板(14)的外壁对称 设置有两个定位杆(16)， 两个所述定位杆(16)的末端均设置有限位 块(17)。 7.根据权利要求6所述的一种高铁铝合金车体焊接装置， 其特征在于： 所述夹持气缸 (13)与支撑腿(2)之间为固定连接， 且夹持板(14)与夹持气缸(13)之间构成伸缩 结构， 并且 定位杆(16)与夹持板(14)之间为固定连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218169014 U 2一种高铁铝合金 车体焊接装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及焊接装置技 术领域， 具体为 一种高铁铝合金 车体焊接装置 。 背景技术 [0002]铝合金具有很高的室温强度及良好的高温和超低温性能， 广泛应用于航空、 航天 及铁路运载工具的结构材料， 如:高速动车组铝合金车体等。 高速动车组铝合金车体代表着 当今世界先进的铝合金焊接技术， 从产品设计、 工艺规划到生产制造， 各环节都是高标准、 严要求。 高铁铝合金车体焊接装置， 车体限位放置装置中间， 且辅助固定装置可以根据不同 车型的长度进行调节， 使得整个装置可以固定不同的铝合金 车体， 提高装置的使用率。 [0003]现有的车体焊接装置在使用时， 虽然能够方便 的对不同的车型进行夹持限位， 但 在进行焊接时需要 人工手动调节进行焊接， 较为麻烦， 针对上述情况， 在现有的焊接装置基 础上进行技 术创新。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种高铁铝合金车体焊接装置， 以解决上述背景技术 中提出现有的车体焊接装置在使用时， 虽然能够方便的对不同的车型进行夹持限位， 但在 进行焊接时需要人工手动调节进行焊接， 较为麻烦。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种高铁铝合金车体焊接装置， 包括： [0006]固定座， 所述固定座的上表面对称设置有两个支撑腿， 两个所述支撑腿的内壁均 设置有固定架， 所述固定架的一侧设置有调节件， 所述固定架的内壁对称设置有两个导向 槽， 两个所述导向槽的内部均连接有导向块， 所述调节件的下表面设置有驱动电机， 所述驱 动电机的输出轴 连接有齿轮， 所述齿轮的一侧设置有齿条， 所述调节件的一侧设置有固定 板。 [0007]优选的， 所述固定架与支撑腿之间为一体固定结构， 且调节件通过导向块和导向 槽与固定架之间构成滑动结构， 并且齿条与固定架之间为固定连接 。 [0008]优选的， 所述驱动电机与调节件之间为螺钉连接， 且齿轮与驱动电机之间构成旋 转结构。 [0009]优选的， 所述固定 板还设有： [0010]调节气缸， 其设置在所述固定板 的下表面， 所述调节气缸的输出端连接有氩弧焊 焊枪。 [0011]优选的， 所述调节气缸与固定板之间为固定连接， 且氩弧焊焊枪与调节气缸之间 构成伸缩结构。 [0012]优选的， 所述支撑腿 还设有： [0013]夹持气缸， 其分别设置在两个支撑腿的外壁， 所述夹持气缸的输出端连接有夹持 板， 所述夹持板的一侧设置有防滑垫片， 所述夹持板的外壁对称设置有两个定位杆， 两个所说　明　书 1/3 页 3 CN 218169014 U 3