(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222415344.1 (22)申请日 2022.09.13 (73)专利权人 厦门实启股份有限公司 地址 361000 福建省厦门市集美区灌口中 路1616号12 楼1213室B区 (72)发明人 沈钦锋　 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车散热器横梁用焊 接工装组 (57)摘要 本实用新型涉及 汽车散热器横梁技术领域， 具体为一种汽 车散热器横梁用焊接工装组， 包括 焊接台， 所述焊接台的一侧顶部两端均固定安装 有导轨。 本实用新型通过设置托架， 启动第二焊 接夹紧气缸、 第三焊接夹紧气缸和顶升气缸， 第 三焊接夹紧气缸启动后会将横梁工件中部固定， 顶升气缸启动后其输出端会带动双头销杆升起， 将套筒底端抵住， 第二焊接夹紧气缸启动后会将 套筒的顶端压住， 然后启动薄型气缸， 薄型气缸 将托架推向横梁工件的一侧， 由于横梁工件两端 套筒槽的内径略大于套筒的外径， 通过上述方式 夹持套筒后， 可以避免套筒在焊接时发生位移， 从而提高焊 接的精确度。 权利要求书1页 说明书5页 附图8页 CN 218109819 U 2022.12.23 CN 218109819 U 1.一种汽车散热器横梁用焊接工装组， 其特征在于： 所述一种汽车散热器横梁用焊接 工装组包括 焊接台 （1） ， 所述焊接台 （1） 的一侧顶部两端均 固定安装有导轨 （2） ， 所述导轨 （2） 的一 侧固定安装有薄型气缸 （3） ， 所述薄型气缸 （3） 的输出轴端固定安装有托架 （4） ， 所述托架 （4） 的底端通过滑块 （5） 活动连接导轨 （2） ； 支架 （6） ， 所述支架 （6） 固定连接于托架 （4） 远离薄型气缸 （3） 的一侧顶端， 所述支架 （6） 的顶端外侧固定安装有第一压紧气缸 （7） ， 所述第一压紧气缸 （7） 的底端设置有单头销杆； 凹槽 （8） ， 所述凹槽 （8） 开设于焊接台 （1） 的中部两端， 所述凹槽 （8） 的内部通过第一安 装座 （9） 固定安装有顶升气缸 （10） ， 所述顶升气缸 （10） 的输出端设置有双头销杆 （1 1） 。 2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器横梁用焊接工装组， 其特征在于： 所述凹槽 （8） 靠近薄型气缸 （3） 的一侧固定安装有第二焊接夹紧气缸 （12） ， 所述焊接台 （1） 的中部两 端均设置有第三焊接 夹紧气缸 （13） 。 3.根据权利要求1所述的一种 汽车散热器横梁用焊接工装组， 其特征在于： 所述焊接 台 （1） 远离第二焊接夹紧气缸 （12） 的一侧 两端均固定安装有第一焊接夹紧气缸 （14） ， 所述焊 接台 （1） 靠近第一焊接夹紧气缸 （14） 的一侧固定安装有托块 （15） ， 所述凹槽 （8） 靠近托块 （15） 的一侧底部两端通过第二安装座 （16） 固定安装有两个三轴气缸 （17） ， 两个所述三轴气 缸 （17） 的输出端中部设置有卡齿 （18） ， 所述托块 （15） 的顶端固定安装有第二压紧气缸 （19） ， 所述第二压紧气缸 （19） 的输出端设置有压紧块 （20） 。 4.根据权利要求1所述的一种 汽车散热器横梁用焊接工装组， 其特征在于： 所述焊接 台 （1） 的中部固定安装有两个第二垫块 （21） ， 所述焊接台 （1） 的中部两端均固定安装有第一垫 块 （22） ， 所述第一垫块 （2 2） 与第二垫块 （21） 处于同一 直线上。 5.根据权利要求4所述的一种 汽车散热器横梁用焊接工装组， 其特征在于： 所述焊接 台 （1） 靠近两端所述第一垫块 （22） 的一侧均固定安装有标准气缸 （23） ， 所述标准气缸 （23） 的 输出端设置有双头卡块 （2 4） ， 所述双头卡块 （24） 靠近标准气缸 （23） 的一侧顶端固定安装有 单头卡块 （25） 。 6.根据权利要求2所述的一种 汽车散热器横梁用焊接工装组， 其特征在于： 所述焊接 台 （1） 位于两个所述第三焊接夹紧气缸 （13） 之间设置有第四焊接夹紧气缸 （26） ， 所述第四焊 接夹紧气缸 （26） 的输出端一侧设置有定位销 （27） ， 所述焊接台 （1） 靠近第二焊接夹紧气缸 （12） 的一侧设置有第五焊接 夹紧气缸 （28） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218109819 U 2一种汽车散热器横梁用焊接工装组 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车散热器横梁技术领域， 具体为一种汽车散热器横梁用焊接工 装组。 背景技术 [0002]汽车散热器上横梁是车身前舱重要结构件， 同发动机舱构成一个整体框架， 决定 发动机舱局部模态刚度， 同时散热器上横梁上一般布置有发盖锁系统、 冷却系统、 前保险杠 安装点等， 车辆高速行驶时， 在保证散热器具有一定的迎风面积的情况下， 需避免上横梁发 生抖动， 散热器上横梁结构在不影响散热器迎风面积的情况下， 需要满足一定强度和刚度 要求。 [0003]散热器横梁由多个结构组合而 成， 其中包括有横梁主体和设置于主体一侧两端的 挂耳， 还有四个套接于主体两端两侧内部的套筒， 由于套筒体积小， 市面上常见的焊接工装 在夹持时， 无法精确定位， 这样套筒焊接后容易产生偏差， 因此需要设计一种汽 车散热器横 梁用焊接 工装组。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器横梁用焊接工装组， 以解决上述背景 技术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]一种汽车散热器横梁用焊接 工装组， 所述 一种汽车散热器横梁用焊接 工装组包括 [0007]焊接台， 所述焊接台的一侧顶部两端均固定安装有导轨， 所述导轨 的一侧固定安 装有薄型气缸， 所述薄型气缸 的输出轴端固定安装有托架， 所述托架的底端通过滑块活动 连接导轨； [0008]支架， 所述支架固定连接于托架远离薄型气缸的一侧顶端， 所述支架的顶端外侧 固定安装有第一压紧气缸， 所述第一压紧气缸的底端设置有单头销杆； [0009]凹槽， 所述凹槽开设于焊接台的中部两端， 所述凹槽 的内部通过第一安装座固定 安装有顶升气缸， 所述顶升气缸的输出端设置有双头销杆。 [0010]优选的， 所述凹槽靠近薄型气缸的一侧固定安装有第二焊接夹紧气缸， 所述焊接 台的中部 两端均设置有第三焊接 夹紧气缸； [0011]优选的， 所述焊接台远离第二焊接夹紧气缸的一侧两端均固定安装有第一焊接夹 紧气缸， 所述焊接台靠近第一焊接夹紧气缸 的一侧固定安装有托块， 所述凹槽靠近托块的 一侧底部两端通过第二安装座固定安装有两个三轴气缸， 两个所述三轴气缸的输出端中部 设置有卡齿， 所述托块的顶端固定安装有第二压紧气缸， 所述第二压紧气缸 的输出端设置 有压紧块； [0012]优选的， 所述焊接台的中部固定安装有两个第二垫块， 所述焊接台的中部两端均 固定安装有第一垫块， 所述第一垫块与第二垫块处于同一 直线上；说　明　书 1/5 页 3 CN 218109819 U 3