(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221526521.7 (22)申请日 2022.06.17 (73)专利权人 北京航天光 华电子技 术有限公司 地址 100854 北京市海淀区永定路51号 (72)发明人 张银虎　孙征男　蒋思炎　李健　 (74)专利代理 机构 中国航天科技专利中心 11009 专利代理师 张辉 (51)Int.Cl. B23G 1/44(2006.01) B23G 3/00(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种车床阻尼减 振攻丝辅助设备 (57)摘要 本实用新型涉及一种车床阻尼减振攻丝辅 助设备， 包括锁紧环、 卡簧、 斜楔块、 壳体、 芯柱、 板簧和尾座。 壳体内部形成一个柱状腔体； 锁紧 环包括第一环形腔和第二环形腔， 第一环形腔位 于内侧， 第一环形腔内壁通过螺纹与若干斜楔块 连接； 斜楔块与壳体通过滑道连接； 锁紧环第二 环形腔内壁通过卡簧连接在壳体前端； 芯柱装配 在壳体的腔体内； 板簧安装在芯柱与壳体的腔体 内壁之间； 壳体尾部通过螺纹连接尾座。 本实用 新型的攻丝辅助设备能够通过板簧阻尼吸收攻 丝时产生的振动， 从而使其在加工过程中减少丝 锥振动， 进而改善攻丝加工质量的同时提高丝锥 寿命。 适应一系列攻丝需要， 操作方便快捷、 攻丝 质量稳定、 产品一 致性高。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217666947 U 2022.10.28 CN 217666947 U 1.一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 其特征在于： 包括锁紧环( 1)、 卡簧(2)、 斜楔块 (3)、 壳体(4)、 芯柱(5)、 板簧(6)和尾座(7)； 壳体(4)内部形成一个柱状腔体； 锁紧环(1)包括第一环形腔和第二环形腔， 第一环形 腔位于内侧， 第一环形腔内壁通过螺纹与若干斜楔块(3)连接； 壳体(4)前端内壁加 工有凸 槽， 用于固定斜楔块(3)； 锁紧环第二环形腔内壁 通过卡簧(2)连接在壳体(4)前端； 芯柱(5)装配在壳体(4)的腔体内； 板簧(6)安装在芯柱(5)与壳体(4)的腔体内壁之间； 壳体(4)尾部通过螺纹连接尾座(7)。 2.根据权利要求1所述的一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 其特征在于： 芯柱(5)一体 化成型， 前端为柱状结构， 身部为正方体结构， 安装在壳体(4)的腔 体内时， 前端柱状结构与 壳体(4)的腔体内壁间隙配合； 身部正方体结构与壳体(4)的腔体内壁之间留有空间， 正方 体结构的每 个侧面与壳体(4)的腔体内壁之间安装一个板簧(6)。 3.根据权利要求2所述的一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 其特征在于： 所述斜楔块有 4个， 4个斜楔块沿第一环形腔轴线均匀分布， 用于装夹 丝锥。 4.根据权利要求3所述的一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 其特征在于： 第 一环形腔为 圆台状， 与斜楔块螺纹连接， 第一环形腔旋转时能够使斜楔块移动。 5.根据权利要求1 ‑4任一项所述的一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 其特征在于： 锁紧 环(1)、 斜楔块(3)、 壳体(4)、 芯柱(5)、 尾座(7)材 料均为钢质。 6.根据权利要求1 ‑4任一项所述的一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 其特征在于： 卡簧 (2)为弹簧钢材质。 7.根据权利要求1 ‑4任一项所述的一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 其特征在于： 板簧 (6)为弹簧钢材质。 8.根据权利要求1 ‑4任一项所述的一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 其特征在于： 尾座 (7)末端安装在车床上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217666947 U 2一种车床阻尼 减振攻丝辅助设 备 技术领域 [0001]本实用新型 涉及减振技术领域， 具体涉及一种车床阻尼减 振攻丝辅助设备。 背景技术 [0002]车床攻丝是将主轴(装夹工件)旋转与进给同步化， 以匹配特定的螺纹节距需要。 由于往孔中的进给是同步化的， 因此在理论上讲不能采用带任何张力压缩的整体丝锥夹。 但是， 在实际生产中这方面所存在的问题是， 车床使用加工螺纹 时， 因振动会导致在车床所 加工的螺纹与丝锥实际节距之间总存在细微的差异。 如果采用传统丝锥夹， 则该差异严重 影响丝锥寿命以及螺纹质量。 实用新型内容 [0003]本实用新型的技术解决问题是： 克服现有技术的不足， 提供一种车床阻尼减振攻 丝辅助设备， 将丝锥上的振动转换为热能， 大 大提高丝锥寿命以及螺纹质量。 [0004]本实用新型的技 术解决方案是： [0005]一种车床阻尼减振攻丝辅助设备， 包括锁紧环、 卡簧、 斜楔块、 壳体、 芯柱、 板簧和 尾座； [0006]壳体内部形成一个柱状腔体； 锁紧环包括第一环形腔和第二环形腔， 第一环形腔 位于内侧， 第一环形腔内壁通过螺纹与若干斜楔块连接； 壳体前端内壁加工有凸槽， 用于固 定斜楔块； 锁紧环第二环形腔内壁 通过卡簧连接在壳体前端； [0007]芯柱装配在壳体的腔体内； 板簧安装在芯柱与 壳体的腔体内壁之间； 壳体尾部通 过螺纹连接尾座。 [0008]优选的， 芯柱一体化成型， 前端为柱状结构， 身部为正方体结构， 安装在壳体 的腔 体内时， 前端柱状结构与壳体的腔体内壁间隙配合； 身部正方体结构与壳体的腔体内壁之 间留有空间， 正方体结构的每 个侧面与壳体的腔体内壁之间安装一个板簧。 [0009]优选的， 所述斜楔块有4个， 4个斜楔块沿第一环形腔轴线均匀分布， 用于装夹丝 锥。 [0010]优选的， 第一环形腔为圆台状， 与斜楔块螺纹连接， 第一环形腔旋转时能够使斜楔 块移动。 [0011]优选的， 锁紧环、 斜楔块、 壳体、 芯柱、 尾座材 料均为钢质。 [0012]优选的， 卡 簧为弹簧钢材质。 [0013]优选的， 板簧 为弹簧钢材质。 [0014]优选的， 尾座末端安装在车床上。 [0015]与现有技 术相比， 本发明具有如下有益效果： [0016]本实用新型的攻丝辅助设备能够通过板簧阻尼吸收攻丝时产生的振动， 从而使其 在加工过程中减少丝锥振动， 进 而改善攻丝加工质量的同时提高丝锥寿命。 [0017]本实用新型安装快捷、 结构简单、 制造成本低、 能够增加丝锥使用寿命与攻丝质说　明　书 1/3 页 3 CN 217666947 U 3