(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221535736.5 (22)申请日 2022.06.16 (73)专利权人 杭州东华汽车动力科技有限公司 地址 311103 浙江省杭州市临平区东湖街 道泰极路3号4号楼101室 (72)发明人 陈腾霄　邢建恒　包翔　张柏成　 (74)专利代理 机构 杭州运酬专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 33429 专利代理师 卢雪梅 (51)Int.Cl. F16F 15/067(2006.01) F16F 15/023(2006.01) (54)实用新型名称 一种双阻尼机构的减 振降噪装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种减震降噪装置， 尤其涉 及一种双阻尼机构 的减震降噪装置。 包括壳体， 壳体上设有两个大小不同的第一腔体和第二腔 体， 其中， 第一腔体与第二腔体中分别设有配套 的第一阻尼机构和第二阻尼机构， 其中两个阻尼 机构的输 出端均与振动物体接触。 通过两个大小 不同的阻尼机构的相互配合， 优化了发动机启动 初期噪声过大的不足， 而在壳体上设置减震导条 可以增大与震动物体的接触面积从而减少减震 对减震装置的反作用力， 以提高减震降噪装置的 使用寿命。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217653150 U 2022.10.25 CN 217653150 U 1.一种双阻尼机构的减振降噪装置， 包括 壳体(10)， 其特征在于， 所述壳体(10)上设有 两个大小不同的第一腔体(11)和第二腔体(12)， 所述第一腔体(11)与第二腔体(12)中分别 设有配套的第一阻尼机构(20)和第二阻尼机构(30)， 其中两个阻尼机构的输出端均与振动 物体(40)接触。 2.根据权利要求1所述一种双阻尼机构的减振降噪装置， 其特征在于， 所述第 一阻尼机 构(20)和第二阻尼机构(3 0)相互平行并分别设置 于第一腔体(1 1)和第二腔体(12)中。 3.根据权利要求1或2所述一种双阻尼机构的减振降噪装置， 其特征在于， 第一阻尼机 构(20)包括第一阻尼柱塞(21)， 第一阻尼弹簧(23)以及第一单向阀(24)， 其中， 第一阻尼柱 塞(21)与第一腔体(11)间隙安装， 且第一阻尼柱塞(21)上设有开口向下的第一容纳腔 (22)， 而第一阻尼弹簧(23)的上端插设于第一容纳腔(22)内， 同时第一阻尼弹簧(23)的下 端则与第一单向阀(24)接触， 第一单向阀(24)则设置 于第一腔体(1 1)底部油道上端。 4.根据权利要求1或2所述一种双阻尼机构的减振降噪装置， 其特征在于， 第二阻尼机 构(30)包括第二阻尼柱塞(31)， 第二阻尼弹簧(33)以及第二单向阀(34)， 其中， 第二阻尼柱 塞(31)与第二腔体(12)间隙安装， 且第二阻尼柱塞(31)上设有开口向下的第二容纳腔 (32)， 而第二阻尼弹簧(33)的上端插设于第二容纳腔(32)内， 同时第二阻尼弹簧(33)的下 端则与第二单向阀(34)接触， 第二单向阀(34)则设置 于第二腔体(12)底部油道上端。 5.根据权利要求1或2所述一种双阻尼机构的减振降噪装置， 其特征在于， 所述第一腔 体(11)位于第二腔体(12)右侧且第一腔体(1 1)大于第二腔体(12)。 6.根据权利要求1所述一种双阻尼机构的减振降噪装置， 其特征在于， 还包括弧形减震 导条(50)， 该减震导条(50)置于阻尼机构上方其上端部与振动物体(40)的下端接触， 减震 导条(50)的其中一端位于第二阻尼机构(3 0)的左侧并与壳体(10)转动连接 。 7.根据权利要求6所述一种双阻尼机构的减振降噪装置， 其特征在于， 所述减震导条 (50)的宽度大于振动物体(40)的宽度。 8.根据权利要求6或7所述一种双阻尼机构的减振降噪装置， 其特征在于， 所述减震导 条(50)为工程塑料制件。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217653150 U 2一种双阻尼 机构的减振降噪装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种减震降噪装置， 尤其涉及一种双阻尼机构的减震降噪装置 。 背景技术 [0002]减震降噪装置(也称为液压式张紧器)被广泛应用于发动机 的正时链条传动系统 中， 它通过内部液压力缓冲链条传动过程中的振动冲击， 以降低传动系统中各部件受到的 冲击， 延长正时传动系统的使用寿命， 确保传动的精确与可靠， 并减少传动噪音。 [0003]但是， 现有的减震降噪装置(张紧器)内腔中只设置有一个弹簧， 因此， 其在发动机 各种工况下都只能输出一种刚度及力值参数。 通常， 为了满足发动机在高速下的正常运行， 弹簧的力值及刚度被设置较大， 以抵消正时系统产生的振动。 然而， 现有的减震降噪装置 (张紧器)为单个阻尼结构， 在发动机的启动初期不能够快速建立压力腔 内的内部油压， 易 出现启动初期噪声过大的情况， 同时现有的减震降噪装置(张紧器)与振动物体(链条/导 轨)之间的接触面积较小， 便会出现减震效果较差的情况。 实用新型内容 [0004]针对上述现有技术中的不足， 本实用新型现提出一种双阻尼机构的减震降噪装 置。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型为一种双阻尼机构的减振降噪装置， 包括壳体， 壳体 上设有两个大小不同的第一腔体和第二腔体， 其中， 第一腔体与第二腔体中分别设有配套 的第一阻尼机构和第二阻尼机构， 其中两个阻尼机构的输出端均 与振动物体接触。 [0006]当发动机启动时， 配套设置在较小腔体中的阻尼机构能够快速建立内部油 压， 其 输出端弹出对振动物体进行减震， 从而实现降噪效果， 随后配套设置在较大腔体中的阻尼 机构内部油压 建立完成， 可进一步对振动物体进 行减震， 进一步 实现降噪 的效果， 通过两个 大小不同的阻尼机构的相互配合， 优化了发动机启动初期噪声过 大的不足。 [0007]本实用新型进一步设置， 第一阻尼机构和第二阻尼机构相互平行并分别设置于第 一腔体和第二腔体中。 [0008]在上述的减震降噪装置中， 第一阻尼机构包括第一阻尼柱塞， 第一阻尼弹簧以及 第一单向阀， 其中， 第一阻尼柱塞与第一腔 体间隙安装， 且第一阻尼柱塞 上设有开口向下的 第一容纳腔， 而第一阻尼弹簧的上端插设于第一容纳腔 内， 同时第一阻尼弹簧的下端则与 第一单向阀接触， 第一单向阀则设置 于第一腔体底部油道上端。 [0009]在上述的减震降噪装置中， 第二阻尼机构包括第二阻尼柱塞， 第二阻尼弹簧以及 第二单向阀， 其中， 第二阻尼柱塞与第二腔 体间隙安装， 且第二阻尼柱塞 上设有开口向下的 第二容纳腔， 而第二阻尼弹簧的上端插设于第二容纳腔 内， 同时第二阻尼弹簧的下端则与 第二单向阀接触， 第二单向阀则设置 于第二腔体底部油道上端。 [0010]在上述的减震降噪装置中， 第一腔体位于第二腔体右侧且第一腔体大于第二腔 体。说　明　书 1/3 页 3 CN 217653150 U 3