(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222069558.8 (22)申请日 2022.08.05 (73)专利权人 肇庆小鹏新能源投资有限公司 地址 526238 广东省肇庆市肇庆高新区北 江大道18号富民大厦十五楼1507房自 编48号 (72)发明人 齐林剑　郑玉圆　裴力　于琛　 段志飞　赵德华　吴安飞　古晓林　 矫青春　何涛　 (74)专利代理 机构 深圳市世纪恒程知识产权代 理事务所 4 4287 专利代理师 袁雪 (51)Int.Cl. B60L 1/00(2006.01) B60R 16/023(2006.01)B60R 16/033(2006.01) H02J 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 配电电路、 动力电池系统及电动汽车 (57)摘要 本实用新型公开一种配电电路、 动力电池系 统及电动汽车， 该配电电路包括： 电池接入端， 用 于接入动力电池； 低压输出端， 用于接入低压负 载； 车辆供电电路， 串联设置于电池接入端与低 压输出端之间； 第一DC/DC转换器， 串联设置于电 池接入端与低压输出端之间； 其中， 第一DC/DC转 换器工作于供电状态， 用于将自电池接入端接入 的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出 至低压输出端， 以给低压负载供电。 本实用新型 提高了车辆的静置天数， 并降低休眠状态下启动 车辆供电电路为蓄电池充电的频次进而达到降 低补电消耗。 权利要求书2页 说明书8页 附图2页 CN 217994161 U 2022.12.09 CN 217994161 U 1.一种配电 电路， 其特 征在于， 所述配电 电路包括： 电池接入端， 用于 接入动力电池； 低压输出端， 用于 接入低压负载； 车辆供电 电路， 串联设置 于所述电池接入端与所述低压 输出端之间； 第一DC/DC转换器， 串联设置 于所述电池接入端与所述低压 输出端之间； 其中， 所述第一DC/DC转换器， 用于将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为 低压电能后输出至所述低压 输出端， 以给 所述低压负载 供电。 2.如权利要求1所述的配电 电路， 其特 征在于， 所述配电 电路包括： 蓄电池， 所述蓄电池与所述车辆供电电路的输出端、 所述第一DC/DC转换器的输出端互 连； 所述车辆供电电路， 用于将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压 电能后输出至所述低压输出端以给所述低压负载供电， 以及输出至所述蓄电池， 以给蓄电 池充电； 所述第一DC /DC转换器工作于休眠状态。 3.如权利要求2所述的配电电路， 其特征在于， 所述第一DC/DC转换器与蓄电池的电压 关系为： 第一DC /DC转换器的电压大于或者 等于蓄电池的电压 。 4.如权利要求2所述的配电 电路， 其特 征在于， 所述配电 电路还包括： 配电盒， 所述配电盒的输入端与所述车辆供电电路的输出端、 所述第一DC/DC转换器的 输出端及所述蓄电池互连， 所述配电盒的输出端与所述低压 输出端连接 。 5.如权利要求1所述的配电电路， 其特征在于， 所述车辆供电电路与所述第一DC/DC转 换器还用于同时将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出 至所述低压 输出端， 以共同给 所述低压负载 供电。 6.如权利要求1所述的配电电路， 其特征在于， 所述配电电路还包括冗余配电盒， 所述 冗余配电盒内设置有： 第一保险丝， 所述第一保险丝串联设置 于所述车辆供电 电路与所述低压 输出端之间； 第二保险丝， 所述第二保险丝串联设置于所述第一DC/DC转换器与所述低压输出端之 间。 7.如权利要求1至 6任意一项所述的配电 电路， 其特 征在于， 车辆供电 电路包括： 高压开关及第二DC /DC转换器， 依次串联设置 于所述电池接入端及低压 输出端之间。 8.一种动力电池系统， 其特 征在于， 包括： 如权利要求1至7任意 一项所述配电 电路； 动力电池， 所述动力电池的输出端与正极与所述配电 电路的电池接入端连接； 电池管理系统， 所述电池管理系统分别与 所述动力电池和所述配电电路中的车辆供电 电路连接 。 9.如权利要求8所述的动力电池系 统， 其特征在于， 所述配电电路中的第一DC/DC转换 器集成于所述电池管理系统中； 或者， 所述第一DC /DC转换器封装于所述动力电池内部 。 10.一种电动汽车， 其特征在于， 所述电动汽车包括如权利要求8 或9所述的动力电池系 统；权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 217994161 U 2或者， 如权利要求1至7任意 一项所述配电 电路。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 217994161 U 3