(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222079586.8 (22)申请日 2022.08.08 (73)专利权人 三一重型装备有限公司 地址 110869 辽宁省沈阳市经济技 术开发 区开发大路25号 (72)发明人 马文博　杜占宇　王远鹏　 (74)专利代理 机构 北京中强智尚知识产权代理 有限公司 1 1448 专利代理师 刘丽颖 (51)Int.Cl. B60L 53/14(2019.01) B60L 53/20(2019.01) B60L 50/60(2019.01) B60L 1/00(2006.01) H02J 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 纯电动宽 体车充电系统及纯电动宽 体车 (57)摘要 本申请公开了纯电动宽体车充电系统及纯 电动宽体车， 包括充电电源接入模块、 动力电池 和第一DC/DC降压模块， 充电电源接入模块的输 入端与充电弓的输出端电连接， 动力电池与充电 电源接入模块的输出端电连接， 第一DC/DC降压 模块的输入端与动力电池电连接， 充电电源接入 模块接入充电弓输出的具有第一电压的电源， 将 具有第一电压的电源转换为具有第二电压的电 源， 基于具有第二电压的电源对动力电池充电， 动力电池为动力系统提供具有第二电压的电源， 第一DC/DC降压模块将具有第二电压的电源转换 为具有第三电压的电源， 为其他车载设备提供具 有第三电压的电源。 本申请将充电系统分为三个 具有不同电压的平台， 提高了动力系统的供电电 压， 增强了动力系统的驱动功率。 权利要求书2页 说明书8页 附图2页 CN 217835378 U 2022.11.18 CN 217835378 U 1.一种纯电动宽体车充电系统， 所述纯电动宽体车包括充电系统、 动力系统、 空调、 空 压机、 PTC系统和油泵， 其特征在于， 所述充电系统包括充电电源接入模块、 动力电池和 第一 DC/DC降压模块， 其中， 所述充电电源接入模块的输入端与充电弓的输出端电连接， 所述动力电池分别与 所述 充电电源接入模块的输出端和动力系统电连接， 所述第一DC/DC降压模块的输入端与所述 动力电池电连接， 输出端与空调、 空压 机、 PTC系统和油泵电连接； 所述充电电源接入模块用于接入所述充电弓输出的具有第 一电压的电源， 将所述具有 第一电压的电源转换为具有第二电压的电源， 基于所述具有第二电压的电源对所述动力电 池充电， 所述动力电池为动力系统提供具有第二电压的电源， 第一DC/D C降压模块用于将所 述具有第二电压的电源转换为具有第三电压的电源， 为空调、 空压机、 PTC系统和油泵提供 具有第三电压的电源。 2.根据权利要求1所述的纯电动宽体车充电系统， 其特征在于， 所述充电电源接入模块 包括受电弓和第二DC/DC降压模块， 所述受电弓的第一端的正端口与所述充电弓的输出端 的正端口电连接， 第一端的负端口与所述充电弓的输出端的负端口电连接， 所述受电弓的 第二端的正端口与所述第二DC/DC降压模块的输入端的正端口电连接， 第二端的负端口与 所述第二DC/DC降压模块的输入端的负端口电连接， 所述第二D C/DC模块的输出端的正端口 与所述动力电池的正极端电连接， 输出端的负端口与所述动力电池的负极端电连接， 其中， 所述第二DC /DC降压模块将所述具有第一电压的电源转换为所述具有第二电压的电源。 3.根据权利要求1所述的纯电动宽体车充电系统， 其特征在于， 所述充电系统还包括电 池分配管理模块， 所述电池分配管理模块的输入端的正端口与所述第一DC/DC降压模块的 输出端的正端口电连接， 输入端的负端口与所述第一DC/DC降压模块的输出端的负端口电 连接， 所述电池分配管理模块的输出端的正端口与所述空调、 空压机、 PTC系统和油泵的电 源正极端电连接， 第二端的负端口与所述空调、 空压机、 PTC系统和油泵的电源负极端电连 接。 4.根据权利要求3所述的纯电动宽体车充电系统， 其特征在于， 所述充电系统还包括第 三DC/DC降压模块和电池 管理控制系统， 所述第三DC/DC降压模块的输入端的正端口与所述 电池分配管理模块的输出端的正端口电连接， 输入端的负端口与所述电池分配管理模块的 输出端的负端口电连接， 所述第三DC/DC降压模块的输出端的正端口与所述电池管理控制 系统的电源正极端电连接， 输出端的负端口与所述电池管理控制系统的电源负极端电连 接， 其中， 所述第三DC /DC降压模块将具有第三电压的电源转换为具有第四电压的电源。 5.根据权利要求4所述的纯电动宽体车充电系统， 其特征在于， 所述充电系统还包括充 电正继电器和充电负继电器， 所述充电正继电器的线圈与所述电池管理控制系统的输出端 电连接， 常开触点的第一端与第二D C/DC降压模块的输出端的正端口电连接， 第二端与所述 动力电池的正极端电连接， 所述充电负继电器的线圈与所述电池管理控制系统的输出端电 连接， 常开触点的第一端与第二D C/DC降压模块的输出端的负端口电连接， 第二端与所述动 力电池的负极端电连接 。 6.根据权利要求4所述的纯电动宽体车充电系统， 其特征在于， 所述充电系统还包括主 正继电器和主负继电器， 所述主正继电器的线圈与所述电池管理控制系统的输出端电连 接， 常开触点的第一端与所述动力电池的正极端电连接， 第二端与所述动力系统的电源正权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 217835378 U 2极端连接， 所述主负继电器的线圈与所述电池管理控制系统的输出端电连接， 常开触点的 第一端与所述动力电池的负极端电连接， 第二端与所述动力系统的电源负极端连接 。 7.根据权利要求6所述的纯电动宽体车充电系统， 其特征在于， 所述充电系统还包括预 充继电器和预充电阻， 所述预充继电器的线圈与所述电池管理控制系统的输出端电连接， 常开触点的第一端与所述动力电池的正极端电连接， 第二端与所述预充电阻的第一端电连 接， 所述预充电阻的第二端与所述动力系统的电源正极端连接 。 8.根据权利要求2所述的纯电动宽体车充电系统， 其特征在于， 所述充电系统还包括开 关， 所述开关的第一端与所述受电弓的第二端的正端口电连接， 第二端与所述第二D C/DC降 压模块的输入端的正端口电连接 。 9.根据权利要求1所述的纯电动宽体车充电系统， 其特征在于， 所述第 一电压为3kv， 所 述第二电压为1kv， 所述第三电压为0.6kv。 10.一种纯电动宽体车， 其特征在于， 包括： 动力系统、 空调、 空压机、 PTC系统、 油泵和根 据权利要求1 ‑9中任一项所述的纯电动宽体车充电系统。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 217835378 U 3