(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222780776.2 (22)申请日 2022.10.21 (73)专利权人 天津飞桨科技有限公司 地址 301713 天津市武清区王庆 坨镇二街 (72)发明人 吴德杰　吴尚鹏　 (74)专利代理 机构 北京智行 阳光知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11738 专利代理师 邓玉璞 (51)Int.Cl. B62K 19/00(2006.01) B62K 15/00(2006.01) B62J 43/13(2020.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种电动车减 震结构及电动自行 车 (57)摘要 本实用新型涉及一种电动车减震结构及电 动自行车， 包括立管、 设于立管后侧的后叉板以 及设于立管前侧的前梁， 立管与前梁后侧之间连 接有减震组件， 前梁后侧与立管或后叉板之间设 有连接件。 本实用新型通过在前梁和立管之间设 计减震组件， 电动自行车在行驶过程中受到颠簸 后， 通过各管件产生的形变以及减震器的作用， 吸收车架受到冲击力， 并将其传递到车架管件的 其他部分， 降低车体磨损的同时， 有效降低骑行 者的颠簸幅度， 提高骑行舒 适性。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 218022023 U 2022.12.13 CN 218022023 U 1.一种电动车减震结构， 其特征在于， 包括立管(5)、 设于立管(5)后侧的后叉板(6)以 及设于立管(5)前侧的前梁， 所述立管(5)与前梁后侧之间连接有减震组件， 所述前梁后侧 与立管(5)或后叉板(6)之间设有连接件。 2.根据权利要求1所述一种电动车减震结构， 其特征在于， 所述前梁的端部设有折叠器 (2)， 所述减震组件连接 于立管(5)与折叠器(2)之间。 3.根据权利要求2所述一种电动车减震结构， 其特征在于， 所述立管(5)下部设有中轴 套筒(4)， 所述减震组件包括与中轴套筒(4)铰接的减震板(3)以及铰接于立管(5)与折叠器 (2)之间的减震器(7)， 所述减震板(3)与折叠器(2)固接 。 4.根据权利要求2或3所述一种电动车减震结构， 其特征在于， 所述前梁端部的折叠器 (2)与立管(5)之间设有连接件。 5.根据权利要求4所述一种电动车减震结构， 其特征在于， 所述连接件包括铰接于折叠 器(2)与立管(5)之间的伸缩套 筒(1)， 所述伸缩套 筒(1)位于减震组件上 方。 6.根据权利要求2或3所述一种电动车减震结构， 其特征在于， 所述前梁端部的折叠器 (2)与后叉板(6)之间设有连接件。 7.根据权利要求6所述一种电动车减震结构， 其特征在于， 所述连接件包括两个后叉板 (6)从立管(5)两侧延伸形成的两个延伸板(11)， 两所述延伸板(11)位于减震组件的两侧， 延伸板(1 1)端部与折叠器(2)固接， 所述延伸板(1 1)中部开设有形变开口(12)。 8.根据权利要求7所述一种电动车减震结构， 其特征在于， 两所述延伸板(11)之间靠近 立管(5)的位置固接有连接管(13)。 9.一种电动自行车， 其特征在于， 包括权利要求1至8中任意一项的所述电动车减震结 构， 所述立管(5)后侧固接有电池架(8)， 所述电池架(8)位于两后叉板(6)之间， 所述后叉板 (6)的后端固接有后尾钩(10)， 所述后叉板(6)的后端与电池架(8)之间固接有连接 板(9)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218022023 U 2一种电动车减 震结构及电动自行 车 技术领域 [0001]本实用新型涉及自行车及电动自行车领域， 尤其涉及一种电动车减震结构及电动 自行车。 背景技术 [0002]由于电动自行车具有骑行速度快、 省时省力的特点， 越来越受到消费者的青睐， 已 成为人们信赖的出行工具， 随着代驾行业的快速发展， 小型化的电动折叠 自行车便于 收纳 和移动， 成为代驾电动车的常见车型。 如今为了满足车体小 型化的需求， 车架之 间采用刚性 连接， 没有缓冲和减震结构， 在骑行中遇到的振动和冲击对电动自行车车架管件的连接部 分造成很大的破坏力， 增加自行车的磨损， 同时在不平整的道路上行驶时， 会给骑行者带来 不适， 增加人的疲劳感， 因此需要根据市场需求及客户反馈而不断完 善。 实用新型内容 [0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足， 提供一种电动车 减震结构及电动自行 车。 [0004]本实用新型 是通过以下技 术方案予以实现： [0005]一种电动车减震结构， 包括立管、 设于立管后侧的后叉板以及设于立管前侧的前 梁， 所述立管与前梁后侧之间连接有减震组件， 所述前梁后侧与立管或后叉板之间设有连 接件。 其中， 前梁的端部设有折叠器， 所述减震组件连接于立管与折叠器之间， 所述立管下 部设有中轴套筒， 所述减震组件包括与中轴套筒铰接的减震板以及铰接于立管与折叠器之 间的减震器， 所述减震板与折叠器固接 。 [0006]根据上述技术方案， 优选地， 所述前梁端部的折叠器与立管之间设有连接件， 所述 连接件包括铰接 于折叠器与立管之间的伸缩套 筒， 所述伸缩套 筒位于减震组件上 方。 [0007]根据上述技术方案， 优选地， 所述前梁端部的折叠器与后叉板之间设有连接件， 所 述连接件包括两个后叉板从立管两侧延伸形成的两个延伸板， 两所述延伸板位于减震组件 的两侧， 延伸板端部与折叠器固接， 所述延伸板中部开设有 形变开口， 两所述延伸板 之间靠 近立管的位置固接有连接管。 [0008]本专利还公开了一种电动自行车， 包括上述电动车减震结构， 所述立管后侧固接 有电池架， 所述电池架 位于两后叉板之 间， 所述后叉板的后端固接有后尾钩， 所述后叉板的 后端与电池架之间固接有连接 板。 [0009]本实用新型的有益效果是： [0010]本实用新型通过在前梁和立管之间设计减震组件， 电动自行车在行驶过程中受到 颠簸后， 通过各管件产生的形变以及减震器的作用， 吸收车架受到冲击力， 并将其传递到车 架管件的其 他部分， 降低车体磨损的同时， 有效降低骑行者的颠簸幅度， 提高骑行舒 适性。说　明　书 1/3 页 3 CN 218022023 U 3