(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222964940.5 (22)申请日 2022.11.08 (73)专利权人 河南速轮精密制造有限责任公司 地址 453000 河南省新乡市封丘县 工业路 与北环路交叉口向西5 00米路南 (72)发明人 颜特强　张庆军　陈俊宇　郑轶斌　 (74)专利代理 机构 新乡市平 原智汇知识产权代 理事务所(普通 合伙) 41139 专利代理师 洪胜 (51)Int.Cl. B61D 3/08(2006.01) B61D 3/16(2006.01) B61D 45/00(2006.01) B61D 47/00(2006.01) F16F 15/04(2006.01)F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种火车轮 胚件转运装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种火车轮胚件转运装 置， 涉及火车轮加工相关技术领域。 本实用新型 包括转运机构和承载机构， 其中转运机构的上表 面与承载机构滑动连接； 转运机构包括液压杆、 弹簧杆和弹性弧板， 液压杆之间设置有弹簧杆和 弹性弧板， 弹性弧板设置在弹簧杆之间。 本实用 新型通过转运机构和承 载机构， 解决了火车轮胚 件转运装置易对冲磨损和载重负担大的问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217994412 U 2022.12.09 CN 217994412 U 1.一种火车轮胚件转运装置， 包括转运机构 （1） 和承载机构 （2） ， 其特征在于： 所述转运 机构 （1） 的上表面与承载机构 （2） 滑动连接； 所述转运机构 （1） 包括液压杆 （105） 、 弹簧杆 （106） 和弹性弧板 （107） ， 所述液压杆 （105） 之间设置有弹簧杆 （10 6） 和弹性弧板 （107） ， 所述弹性弧板 （107） 设置在弹簧杆 （10 6） 之间。 2.根据权利要求1所述的一种火车轮胚件转运装置， 其特征在于： 所述转运机构 （1） 还 包括转运车体 （101） ， 所述转运车体 （101） 的内部固定连接有四个液压杆 （105） 、 六个弹簧杆 （106） 和四个弹性弧板 （107） ， 四个所述液压杆 （105） 固定连接在转运车体 （101） 内部的四角 位置， 六个所述弹簧杆 （106） 分别固定连接在转运车体 （101） 内部前后两侧的左中右位置 上， 四个所述弹性弧板 （107） 固定连接在转 运车体 （101） 内部凹槽的左右内壁上。 3.根据权利要求2所述的一种火车轮胚件转运装置， 其特征在于： 所述转运机构 （1） 还 包括缓冲架 （104） ， 所述液压杆 （105） 的上端与缓冲架 （104） 固定连接， 所述弹簧杆 （106） 活 动连接在缓冲架 （104） 的内部， 所述弹性弧板 （107） 弧端面的上 方与缓冲架 （104） 滑动连接 。 4.根据权利要求3所述的一种火车轮胚件转运装置， 其特征在于： 所述转运机构 （1） 还 包括载板 （102） 和滑轨 （103） ， 所述缓冲架 （104） 的上端与载板 （102） 固定连接， 所述载板 （102） 的上表面固定连接有 多个滑轨 （10 3） 。 5.根据权利要求4所述的一种火车轮胚件转运装置， 其特征在于： 所述承载机构 （2） 包 括承载车体 （201） ， 所述承载 车体 （201） 通过滑轨 （10 3） 滑动连接在载板 （102） 的上 方。 6.根据权利要求5所述的一种火车轮胚件转运装置， 其特征在于： 所述承载机构 （2） 还 包括轮胚载槽 （202） 和托板 （203） ， 所述承载车体 （201） 的内部设置有轮胚载槽 （202） ， 轮胚 载槽 （202） 路径上的所述承载 车体 （201） 上表面固定连接有三个托板 （20 3） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217994412 U 2一种火车轮胚件转运装 置 技术领域 [0001]本实用新型属于火车轮加工相关技术领域， 特别是涉及一种火车轮胚件转运装 置。 背景技术 [0002]火车又称铁路列车， 是指在铁路轨道上行驶的车辆， 为人类的现代重要交通工具 之一， 通常由多节车厢所组成， 而车厢一般包括厢体、 内部装饰以及底部车轮组件等， 而其 底部的车轮与其他车辆的车轮一样， 主要由轮辋、 轮辐和轮毂构成。 轮辋是在车轮上安装和 支承轮胎的部件， 但是火车一般采用钢轮而不是橡胶轮胎。 轮辐是在车轮上介于车轴和轮 辋之间的支承部件。 轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的、 圆桶形 的、 中心装在轴 上的部件， 但是火 车的车轮和其他车轮相比多了轮缘。 轮缘在车轮的内侧， 可以防止 火车从轨道上脱落。 火车 车轮与轨道接触的那一面叫车轮踏面。 因为车轮承载了火车 的重量， 尤其车轮踏面在运行 过程中都是以点的方式和轨道接触， 在接触的一刹那压力甚至达到1000兆帕。 因此对于车 轮制造的工艺以及制作车轮的材料要求 都特别高， 但一般的火车车轮的生产加工在实际使 用中仍存在以下弊端： [0003]一般的火车车轮在生产过程中， 都需要利用转运装置进行轮胚 的转运， 使轮胚逐 步生产加工成型， 但是目前 的转运装置在进行轮胚的转运时， 其内部缺少对轮胚装载过程 中重力的缓冲结构， 而由于轮胚的重量较大， 在装载时不仅容易与车体对冲磨损， 而且较大 的载重也会大 大增加转运装置的负担 。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种火车轮胚件转运装置， 通过转运机构和承载机 构， 解决了现有火车轮 胚件转运装置易对冲磨损和载重负担大的问题。 [0005]为解决上述 技术问题， 本实用新型 是通过以下技 术方案实现的： [0006]本实用新型为一种火车轮胚件转运装置， 包括转运机构和承载机构， 所述转运机 构的上表面与承载机构滑动连接； [0007]所述转运机构包括液压杆、 弹簧杆和弹性弧板， 所述液压杆之间设置有弹簧杆和 弹性弧板， 所述弹性弧板设置在弹簧杆之间； 液压杆用于进行对火车轮胚装载及转运过程 中重力的缓冲， 避免载板和缓冲 架装载过程中， 急速下滑与车体对冲， 通过弹簧杆和弹性弧 板的设置， 用于进 行对转运车体与缓冲 架之间的连接， 并对缓冲 架传导的重力进 行缓冲， 进 一步提高转运装置的缓冲能力， 更利于提高转 运装置转 运过程的安全性和稳定性。 [0008]进一步地， 所述转运机构还包括转运车体， 所述转运车体的内部固定连接有四个 液压杆、 六个弹簧杆和四个弹性弧板， 四个所述液压杆固定连接在转运车体内部的四角位 置， 六个所述弹簧杆分别固定连接在转运车体内部前后两侧的左中右位置上， 四个所述弹 性弧板固定连接在转 运车体内部凹槽的左右内壁上； [0009]进一步地， 所述转运机构还包括缓冲架， 所述液压杆的上端与缓冲架固定连接， 所说　明　书 1/3 页 3 CN 217994412 U 3