(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111651645.8 (22)申请日 2021.12.3 0 (71)申请人 中国商用飞机有限责任公司 地址 200126 上海市浦东 新区世博大道 1919号 申请人 上海飞机客户服 务有限公司 (72)发明人 陈锐　吴晓　顾嘉旭　赵斌　 侯玉昭　王义萍　李彬　雷少华　 宗文浩　喻拿仑　张涵晟　杨静怡　 (74)专利代理 机构 北京市金杜律师事务所 11256 代理人 易咏梅 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01)B64F 5/60(2017.01) B64F 5/40(2017.01) G06F 111/08(2020.01) G06F 111/10(2020.01) (54)发明名称 一种用于验证飞机起 落架恢复 间隔的方法 (57)摘要 本发明公开了一种用于验证飞机起落架恢 复间隔的方法。 该方法包括收集运行数据， 确定 飞机起落架所在组， 再筛选出在关键运行环境下 每组飞机的运行数据。 然后， 基于每组飞机起落 架的重要故障发生次数， 根据单次抽样过程中重 要故障发生的概率与实际运行中重要故障发生 的概率之间的误差和置信度确定样本。 随后， 检 查样本中关键部件的腐蚀和磨损状况， 获得实际 起落架抽样过程中重要故障数量。 当实际起落架 抽样过程中重要故障数量比预期的数量少的概 率达到预定置信度时， 则判定为所述飞机起落架 恢复间隔合理。 通过该方法不仅能够有效判定飞 机起落架恢复间隔的合理性， 还能够分析预测飞 机起落架的重要故障发生的趋势。 权利要求书1页 说明书7页 附图2页 CN 114329782 A 2022.04.12 CN 114329782 A 1.一种用于验证飞机起 落架恢复 间隔的方法， 其特 征在于， 所述方法包括以下步骤： 收集预定型号的多架飞机的运行数据， 将所述运行数据中的飞行循环数由小到大进行 排序后至少等分为三组， 由此根据每架飞机的飞机循环数确定其所属的对应的组， 并筛选 出在关键运行环境下每组飞机的运行 数据以形成飞机运行 数据表单； 基于所述飞机运行数据表单中每组飞机的起落架的重要故障发生 次数， 根据 单次抽样 过程中重要故障发生的概率与实际运行中重要故障发生的概率之间的误差和置信度确定 每组飞机的样本数量和样本； 检查各样本 中起落架关键部件的腐蚀和磨损状况， 获得实际起落架抽样过程中重要故 障数， 并生成起 落架抽样 报告； 当所述实际起落架抽样过程中重要故障数比预期的起落架重要故障的故障数少的概 率达到预定置信度时， 判定为所述飞机起 落架恢复 间隔合理。 2.如权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述方法还包括： 依据所述起落架抽样报告 中的关键部件的腐蚀和磨损状况分析飞机起落架的故障趋势， 由此预测所有飞机在机龄内 的起落架重要故障的故障数。 3.如权利要求2所述的方法， 其特征在于， 对每组样本 中的起落架上的关键部件的腐蚀 情况进行线性分析， 从而获得起 落架随着时间推移腐蚀变化快慢的曲线。 4.如权利要求2所述的方法， 其特征在于， 对每组样本 中的起落架上的关键部件的磨损 情况进行非线性分析， 从而获得起 落架随着时间推移磨损变化快慢的曲线。 5.如权利要求1 ‑4中任一项所述的方法， 其特征在于， 收集预定型号的多架飞机的运行 数据的步骤 包括： 根据飞机的利用率获得飞机的飞行循环数和日历时数。 6.如权利要求1所述的方法， 其特征在于， 将所述飞行循环数按大小排序后至少等分为 三组的步骤包括： 将最大飞行循环数与最小飞行循环数组成的区间至少等分为三组， 由此 获得具有相同长度的飞行循环数子区间； 其中， 每一 飞行循环数子区间对应一组， 根据每架 飞机的飞机循环数能够确定其对应的组， 飞机循环数在同一子区间的飞机属于同一组。 7.如权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述关键运行环境包括极寒运行环境、 潮湿 运行环境、 干旱 运行环境和沙漠运行环境。 8.如权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据行业通常规则， 所述误差被设置为不超 过20％， 所述置信度被设置为 不小于95％。 9.如权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据所述关键运行环境的种类， 按照等比例 分配原则来分配 每组飞机在每种关键运行环境下的样本数量。 10.如权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述关键部件包括关键承载部件和关键性 能参与部件， 其中所述关键承载部件包括缓冲支柱和撑杆组件， 所述关键性能参与部件包 括作动筒部件。 11.如权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述运行数据包括飞机的机龄数据、 飞机的 利用率数据、 飞机的关键运行环境数据、 飞机起落架的重要故障发生次数数据、 飞机起落架 的关键部件数据。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114329782 A 2一种用于验证飞机起落架恢复间隔的方 法 技术领域 [0001]本发明涉及航空器维修领域， 尤其涉及一种用于验证飞机起落架恢复间隔的方 法。 背景技术 [0002]民用飞机的起落架是飞机地面停放和起降过程中承受主要载荷的重要部件， 在飞 机全生命周期内， 平均约需要 执行3次起落架计划性恢复工作。 其恢复过程存在工序标准复 杂， 费用高昂等问题。 由此将会对客户产生备件周期长、 备件昂贵、 包装运输复杂和跨境修 理场所等一系列困难， 且单次的起落架恢复费用高达数百万元(当前市场价)。 因此， 能否 设 置安全、 合理的起 落架恢复 间隔成为决定飞机竞争力的重要因素。 [0003]而且， 在民用飞机计划维修要求(Scheduled  Maintenance  Requirements， 简称 SMR)中制定起落架初始恢复任务周期时， 主制造商通常没有相关的可靠性数据， 参考其他 机型起落架恢复任务间隔时， 也发现间隔非常长。 在如此长周期内， 供应商往往也不能 100％拿出一个合理的证明， 通常地， 在S MR批准时往往伴随起落架抽样方案， 用于确认起落 架恢复任务的间隔。 [0004]由此可知， 在验证飞机起落架恢复间隔合理性前提下， 能够减少飞机全生命周期 内起落架恢复次数、 延长恢复间隔， 从而能够为客户提供带来可观的成本降低， 显著提高经 济效益。 发明内容 [0005]因此， 本发明要解决的技术问题是克服现有技术中存在的飞机起落架恢复间隔较 长、 无法验证飞机起落架恢复间隔合理性的问题， 提供一种用于验证飞机起落架恢复间隔 的方法。 通过该方法能够全面检查和分析部分起落架的关键部件腐蚀和磨损状况， 从而能 够有效验证飞机起落架恢复间隔， 由此降低 飞机起落架恢复检查成本， 并且保证飞行器的 安全飞行。 此外， 通过该方法还能够分析预测起落架 运行腐蚀和磨损趋势， 由此在早期为设 计团队提供真实可靠的数据， 辅助实现边界参数的识别， 实现降低二次设计的风险。 [0006]具体而言， 本发明是通过 下述技术方案来 解决上述 技术问题的： [0007]本发明提供了一种用于验证飞机起落架恢复间隔的方法， 其特点在于， 所述方法 包括以下步骤： [0008]收集预定型号的多架飞机的运行数据， 将所述运行数据中的飞行循环数由小到大 进行排序后至少等分为三组， 由此根据每架飞机的飞机循环数确定其所属的对应的组， 并 筛选出在关键运行环境下每组飞机的运行 数据以形成飞机运行 数据表单； [0009]基于所述飞机运行数据表单 中每组飞机的起落架的重要故障发生次数， 根据单次 抽样过程中重要故障发生的概率与实际运行中重要故障发生的概率之间的误差和置信度 确定每组飞机的样本数量和样本； [0010]检查各样本中起落架关键部件的腐蚀和磨损状况， 获得实际起落架抽样 过程中重说　明　书 1/7 页 3 CN 114329782 A 3