(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122587368.0 (22)申请日 2021.10.26 (73)专利权人 长城汽车股份有限公司 地址 071000 河北省保定市朝阳南大街 2266号 (72)发明人 杨洋　 (74)专利代理 机构 石家庄旭昌知识产权代理事 务所(特殊普通 合伙) 13126 代理人 张会强 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 悬置总成及车辆 (57)摘要 本实用新型提供了一种悬置总成及车辆， 本 实用新型的悬置总成包括相对布置的第一支架 和第二支架， 以及位于所述第一支架和所述第二 支架之间的悬置胶体， 所述悬置胶体将所述第一 支架和所述第二支架连接在一起， 所述第二支架 具有向背对 所述第一支架的方向凸出的导向部， 且所述导向部的外侧形成有导向面， 所述导向面 沿背离所述第一支架的方向内倾 设置。 本实用新 型的悬置总成通过导向部的设置， 利用导向部上 的导向面， 能够在动力总成合装时使得悬置总成 与车架间自动导向对正， 可实现动力总成和车架 之间的精确合装， 而有利于提升合装质量及效 率。 权利要求书1页 说明书7页 附图4页 CN 216101507 U 2022.03.22 CN 216101507 U 1.一种悬置总成， 其特征在于： 包括相对布置的第一支架(1)和第二支架(2)， 以及位于 所述第一支架(1)和所述第二支架(2)之间的悬置胶体(3)， 所述悬置胶体(3)将所述第一支 架(1)和所述第二支架(2)连接在一起， 所述第二支架(2)具有向背对所述第一支架(1)的方 向凸出的导向部(203)， 且所述导向部(203)的外侧形成有导向面(2032)， 所述导向面 (2032)沿背离所述第一支 架(1)的方向内倾设置 。 2.根据权利要求1所述的悬置总成， 其特征在于： 所述导向部(203)远离所述第二支架 (2)的一端形成有限位平面(2031)， 所述第一支架(1)上设有第一支架连接孔(101)， 和/或， 所述第二支 架(2)上设有第二支 架连接孔(202)。 3.根据权利 要求2所述的悬置总成， 其特征在于： 所述第一支架连接孔(101)处和/或所 述第二支 架连接孔(202)处固连有凸焊螺母(102)。 4.根据权利要求1所述的悬置总成， 其特征在于： 所述导向部(203)的形状为沿背对所 述第一支 架(1)方向设置的圆台状， 所述 导向部(20 3)的外周面形成所述 导向面(20 32)。 5.根据权利要求4所述的悬置总成， 其特征在于： 所述导向部(203)的外侧形成有缺口 (Q)， 在所述 缺口(Q)部位形成有位于所述 导向部(20 3)外侧的防转平面(20 33)。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的悬置总成， 其特征在于： 所述悬置总成还包括分 别将所述第一支架(1)、 所述第二支架(2)和所述悬置胶体(3)贯穿的连接件(4)， 所述连接 件(4)的一端与所述第一支架(1)和所述第二支架(2)之一固连， 所述连接件(4)的另一端设 有沿所述连接件(4)径向外伸的限位板(402)， 所述限位板(402)位于所述第一支架(1)和所 述第二支 架(2)另一的外侧。 7.根据权利要求6所述的悬置总成， 其特征在于： 所述悬置胶体(3)内设有空腔(301)， 所述第一支架(1)上设有与所述空腔(301)连通的第一连接孔， 所述第二支架(2)上设有与 所述空腔(301)连通的第二连接孔(201)， 所述连接件(4)由所述第二连接孔(201)穿过所述 空腔(301)， 并连接在所述第一连接孔处， 所述限位板(402)位于所述第二支架(2)外侧， 且 所述连接件(4)与所述第二连接孔(201)的内壁间形成有径向间隙(n)， 所述限位板(402)与 所述第二支 架(2)间形成有轴向间隙(m)。 8.根据权利要求7所述的悬置总成， 其特征在于： 所述连接件(4)上设有位于所述空腔 (301)中的限位凸台(404)， 所述限位凸台(404)抵接在所述第一支架(1)的一侧， 并在所述 连接件(4)上螺接有抵接在所述第一支架(1)另一侧的连接螺母(5)， 所述限位板(402)一体 固连在所述连接件(4)上。 9.根据权利要求8所述的悬置总成， 其特征在于： 所述空腔(301)的最大内径小于所述 第二连接孔(201)的内径， 所述悬置胶体(3)具有包裹在所述第二连接孔(201)内壁上的径 向限位胶体(302)， 以及包裹在所述第二支架(2)部分外端面上的轴向限位胶体(303)， 所述 轴向限位胶体(3 03)面向所述限位板(402)设置 。 10.一种车辆， 其特征在于： 所述车辆中的动力总成通过权利要求1至9中任一项所述的 悬置总成安装在车架上， 且 所述车架上设有随形所述导向部(203)设置的导向槽， 所述导向 部(203)嵌入所述 导向槽中。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216101507 U 2悬置总成及车辆 技术领域 [0001]本实用新型涉及车辆动力总成悬置技术领域， 特别涉及一种悬置总成。 本实用新 型还涉及一种采用上述悬置总成的车辆 。 背景技术 [0002]动力总成的合装工序是指发动机、 变速器组成的动力总成与车架底盘之间的装 配， 这是总装车间最为复杂的一个工序， 动力总成合装工艺的好坏会影响合装质量及效率。 在目前的流水线生产模式下， 动力总成纵置车型通常采用吊具下降的方向进 行动力总成与 车架间的合装。 该合装方式通过地拖链输送车架， 通过吊具下降动力总成， 在动力总成下降 至车架上后， 通过动力总成悬置结构将动力总成和车架连接在一起。 这其中， 动力总成悬置 结构的设计对实现动力总成和车架之间的精确合装有着十分重要的作用。 实用新型内容 [0003]有鉴于此， 本实用新型旨在提出一种悬置总成， 以利于提升动力总成的合装质量 及效率。 [0004]为达到上述目的， 本实用新型的技 术方案是这样实现的： [0005]一种悬置总 成， 包括相对布置 的第一支架和第二支架， 以及位于所述第一支架和 所述第二支架之间的悬置胶体， 所述悬置胶体将所述第一支架和所述第二支架连接在一 起， 所述第二支架具有向背对所述第一支架的方向凸出 的导向部， 且所述导向部的外侧形 成有导向面， 所述 导向面沿背离所述第一支 架的方向内倾设置 。 [0006]进一步的， 所述导向部远离所述第二支架的一端形成有限位平面， 所述第一支架 上设有第一支 架连接孔， 和/或， 所述第二支 架上设有第二支 架连接孔。 [0007]进一步的， 所述第一支 架连接孔处和/或所述第二支 架连接孔处固连有凸焊螺母。 [0008]进一步的， 所述导向部 的形状为沿背对所述第一支架方向设置 的圆台状， 所述导 向部的外周面形成所述 导向面。 [0009]进一步的， 所述导向部 的外侧形成有缺口， 在所述缺口部位形成有位于所述导向 部外侧的防转平面。 [0010]进一步的， 所述悬置总成还包括分别将所述第一支架、 所述第二支架和所述悬置 胶体贯穿的连接件， 所述连接件的一端与所述第一支架和所述第二支架之一固连， 所述连 接件的另一端设有沿所述连接件径向外伸的 限位板， 所述限位板位于所述第一支架和所述 第二支架另一的外侧。 [0011]进一步的， 所述悬置胶体内设有空腔， 所述第一支架上设有与所述空腔连通的第 一连接孔， 所述第二支架上设有与所述空腔连通的第二连接孔， 所述连接件由所述第二连 接孔穿过所述空腔， 并连接在所述第一连接孔处， 所述限位板位于所述第二支架外侧， 且所 述连接件与所述第二连接孔的内壁间形成有径向间隙， 所述限位板与所述第二支架间形成 有轴向间隙。说　明　书 1/7 页 3 CN 216101507 U 3