(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122836303.5 (22)申请日 2021.11.19 (73)专利权人 金波汽车配件 有限公司 地址 315311 浙江省宁波市慈溪市滨 海经 济开发区慈东大道38 8号 (72)发明人 柳平波　黄强业　 (74)专利代理 机构 宁波瑞元智产专利代理事务 所(特殊普通 合伙) 33351 代理人 俞越 (51)Int.Cl. F16F 15/023(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 具有自适应液压缓冲结构的减 震器 (57)摘要 本实用新型涉及 减震器技术领域， 尤其为具 有自适应液压缓冲结构的减震器， 包括轴封导向 器， 所述轴封导向器的内部一侧位置内嵌安装有 压缩阀， 且轴封导向器的一侧位置连接有工作缸 本体， 所述工作缸本体的内部一侧位置内嵌安装 有活塞本体， 且活塞本体的内部一侧穿插连接有 连杆本体， 本实用新型中， 通过设置的复原缓冲 环、 工作缸本体、 活塞本体和连杆本体， 在活塞本 体携带连杆本体实现复位动作时， 在端面实现紧 密的状态时， 安装在连杆本体外部位置的复原缓 冲环能够作为一弹性体， 在适应连接实现液压往 复抽动动作的同时， 也对 连杆的复原行程起到一 定的辅助缓冲的作用， 保障连杆 实现往复动作过 程中的稳定性。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 216111917 U 2022.03.22 CN 216111917 U 1.具有自适应液压缓冲结构的减震器， 包括轴封导向器 （1） ， 其特征在于： 所述轴封导 向器 （1） 的内部一侧位置内嵌安装有压缩阀 （2） ， 且轴封导 向器 （1） 的一侧位置连接有工作 缸本体 （6） ， 所述工作缸本体 （6） 的内部一侧位置内嵌安装有活塞本体 （5） ， 且活塞本体 （5） 的内部一侧穿插连接有连杆本体 （4） ， 所述轴封导向器 （1） 的另一侧位置连接有 限位套筒 （10） ， 所述工作缸本体 （6） 远离轴封导向器 （1） 的一侧位置密封连接有贮油筒 （7） ， 所述限位 套筒 （10） 的一端外 部套接有第一组合框 （1 1） 。 2.根据权利要求1所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器， 其特征在于： 所述轴封导 向器 （1） 、 限位套筒 （10） 分别和连杆本体 （4） 穿插 连接， 且连杆本体 （4） 的横向中轴线和活塞 本体 （5） 的横向中轴线之间相互重合， 所述活塞本体 （5） 的外表面和工作缸本体 （6） 的内表 面之间相互贴合， 所述限位套筒 （10） 的一端外部套接有第一组合框 （11） ， 且第一组合框 （11） 的底端位置连接有第一半环 （12） ， 所述限位套筒 （10） 的另一端外部套接有第二组合框 （15） 。 3.根据权利要求1所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器， 其特征在于： 所述连杆本 体 （4） 的一侧位置连接有短杆 （8） ， 且短杆 （8） 远离连杆本体 （4） 的一侧位置螺旋安装有端盖 （9） ， 所述短杆 （8） 和活塞本体 （5） 之间穿插连接 。 4.根据权利要求1所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器， 其特征在于： 所述活塞本 体 （5） 的一侧位置相邻设置有复原缓冲环 （3） ， 且复原缓冲环 （3） 和工作缸本体 （6） 之间螺栓 固定， 所述复原缓冲环 （3） 和连杆本体 （4） 之间穿插连接， 且复原缓冲环 （3） 的直径小于活塞 本体 （5） 的直径。 5.根据权利要求1所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器， 其特征在于： 所述第 一组 合框 （11） 的底端和第二组合框 （15） 的顶端分别连接有第一半环 （12） 、 第二半环 （16） ， 且第 一半环 （12） 和第二半环 （16） 的内侧面分别粘结有第一垫层 （13） 、 第二垫层 （17） ， 所述第一 垫层 （13） 、 第二垫层 （17） 的内侧面分别和连杆本体 （4） 的外表 面相互贴合， 所述第一组合框 （11） 和第二组合框 （15） 的两侧均连接有定位侧板 （19） 。 6.根据权利要求5所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器， 其特征在于： 所述第 一半 环 （12） 、 第二半环 （16） 分别和限位套筒 （10） 内嵌设置， 所述第一垫层 （13） 的底部两侧连接 有凸块 （14） ， 所述第二垫层 （17） 的两侧均通过一体成型加工开设有凹口 （18） ， 且凹口 （18） 的内端和凸块 （14） 的外端之间形状相吻合， 所述凸块 （14） 、 第一垫层 （13） 和第二垫层 （17） 分别为橡胶材质制成。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216111917 U 2具有自适应液压缓冲结构的减 震器 技术领域 [0001]本实用新型 涉及减震器技 术领域， 具体为具有自适应液压缓冲结构的减震器。 背景技术 [0002]减震器， 是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。 广泛用于汽车， 为加速车架与车身振动的衰减， 以改善汽车的行驶平顺性。 在经过不平路面时， 虽然吸震弹 簧可以过滤路面的震动， 但弹簧自身还会有往复运动， 而减震器就是用来抑制这种弹簧跳 跃的， 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器， 且在压缩和伸张行程中均能起减震作 用叫双向作用式减震器， 还有采用新式减震器， 它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。 [0003]市面上的减震器在使用时， 连杆构件在实现液压复位动作过程中， 同样会产生一 定的机械震动， 造成整个连杆构件无法稳定实现往复抽动动作， 并且在对减震器进行密封 处理时， 密封构件一体式结构的设置， 在不便于实现快速拆卸的同时， 也增大后 期进行构件 更换操作时的困难度。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供具有自适应液压缓冲结构的减震器， 以解决上述背景 技术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]具有自适应液压缓冲结构的减震器， 包括轴封导向器， 所述轴封导向器的内部一 侧位置内嵌安装有压缩阀， 且轴封导向器的一侧 位置连接有工作缸本体， 所述工作缸本体 的内部一侧 位置内嵌安装有活塞本体， 且活塞本体的内部一侧 穿插连接有连杆本体， 所述 轴封导向器的另一侧位置连接有限位套筒， 所述工作缸本体远离轴封导向器的一侧位置密 封连接有贮油筒， 所述限位套 筒的一端外 部套接有第一组合框 。 [0007]优选的， 所述轴封导向器、 限位套筒 分别和连杆本体穿插连接， 且连杆本体的横向 中轴线和活塞本体的横向中轴线之 间相互重合， 所述活塞本体的外表面和工作缸本体的内 表面之间相互贴合， 所述限位套筒的一端外部套接有第一组合框， 且第一组合框的底端位 置连接有第一半环， 所述限位套 筒的另一端外 部套接有第二组合框 。 [0008]优选的， 所述连杆本体的一侧位置连接有短杆， 且短杆远离连杆本体 的一侧位置 螺旋安装有 端盖， 所述短杆和活塞本体之间穿插连接 。 [0009]优选的， 所述活塞本体的一侧位置相邻设置有复原缓冲环， 且复原缓冲环和工作 缸本体之间螺栓固定， 所述复原缓冲环和连杆本体之间穿插连接， 且复原缓冲环的直径小 于活塞本体的直径。 [0010]优选的， 所述第一组合框 的底端和第二组合框 的顶端分别连接有第一半环、 第二 半环， 且第一半环和第二半环的内侧 面分别粘结有第一垫层、 第二垫层， 所述第一垫层、 第 二垫层的内侧面分别和连杆本体的外表面相互贴合， 所述第一组合框和 第二组合框的两侧 均连接有定位侧板 。说　明　书 1/3 页 3 CN 216111917 U 3