(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122742802.8 (22)申请日 2021.11.10 (73)专利权人 成都大运汽车集团有限公司 地址 610000 四川省成 都市经济技 术开发 区车城大道8号 (72)发明人 李海鑫　何孟玲　李挺　刘新　 牛霜晨　 (74)专利代理 机构 成都金英专利代理事务所 (普通合伙) 51218 代理人 詹权松 (51)Int.Cl. B60G 11/10(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种铸件副簧支座用缓冲块 (57)摘要 本实用新型公开了一种铸件副簧支座用缓 冲块， 包括底板 （1） ， 所述底板 （1） 上贯穿设置有 螺栓 （2） ， 所述底 板 （1） 一侧设置有胶垫 （3） ， 所述 螺栓 （2） 的头部嵌设于胶垫 （3） 内， 所述螺栓 （2） 的杆部延伸至底 板 （1） 的另一侧； 所述底板 （1） 为 弧形板， 其弧度为R100~R110， 所述底板 （1） 的厚 度为4~6mm； 所述底板 （1） 中心出开设有安装孔， 所述螺栓 （2） 位于安装孔内； 所述底板 （1） 、 螺栓 （2） 与胶垫 （3） 之间通过硫 化相连接。 本实用新型 具有结构简单， 适用性高， 易于装配和便于拆卸 的优点。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 216268541 U 2022.04.12 CN 216268541 U 1.一种铸件副簧支座用缓冲块， 其特 征在于， 包括： 底板 （1） ， 所述底板 （1） 上贯穿设置有螺栓 （2） ， 所述底板 （1） 一侧设置有胶垫 （3） ， 所述 螺栓 （2） 的头 部嵌设于胶垫 （3） 内， 所述螺 栓 （2） 的杆部延伸至底板 （1） 的另一侧。 2.根据权利要求1所述的一种铸件副簧支座用缓冲块， 其特征在于： 所述底板 （1） 为弧 形板， 其弧度为R 100~R110， 所述底板 （1） 的厚度为 4~6mm。 3.根据权利要求1所述的一种铸件副簧支座用缓冲块， 其特征在于： 所述底板 （1） 中心 出开设有安装孔， 所述螺 栓 （2） 位于安装孔内。 4.根据权利要求1所述的一种铸件副簧支座用缓冲块， 其特征在于： 所述底板 （1） 、 螺栓 （2） 与胶垫 （3） 之间通过硫化相连接 。 5.根据权利要求1所述的一种铸件副簧支座用缓冲块， 其特征在于： 所述胶垫 （3） 下侧 面具有弧形槽， 所述弧形槽与底板 （1） 上表面相贴合。 6.根据权利要求1所述的一种铸件副簧支座用缓冲块， 其特征在于： 所述胶垫 （3） 的上 侧各棱边处形成圆角， 其圆角为R7~R10。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216268541 U 2一种铸件副簧支座用缓冲块 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车零部件技 术领域， 尤其涉及一种铸件副簧支座用缓冲块。 背景技术 [0002]随着汽车制造业的不断成熟， 汽车越来越先进， 汽车的部件越来越多， 零部件在车 辆上的布置也更加多样化， 其中需要使用到缓冲块， 缓冲块能够限制悬架最大变形量的装 置。 它减轻车轴对车架 （或车身） 的直接冲 撞， 防止弹性元件产生过大的变形。 缓冲块由橡胶 块、 钢板、 螺栓组成。 有的缓冲块用多孔聚氨酯制成， 内部中空。 而商用车缓冲块布置 分前缓 冲块、 后缓冲块和 副簧支座 缓冲块， 目前大部 分商用车副簧支 座均采用铸件， 但未布置副簧 支座缓冲块， 由于副簧支座在车架纵梁上的安装位置受车架腹高和板簧与 支座接触间隙限 制， 导致满载或空载时某些车型副簧支座与板簧接触面间隙过大， 而某些车型副簧支座与 板簧间隙过小刚性磨擦强度大， 铸件副簧支座过度磨损。 [0003]在专利CN201820649981.6中， 公开了一种后悬架螺旋弹簧支座带缓冲块结构， 其 包括上弹簧支座以及与上弹簧支 座相对应的下弹簧支座， 所述上弹簧支 座底部中心设置有 向下方垂直的缓冲块， 所述上弹簧支座的顶面设置有上限位结构， 所述下弹簧支座的底面 设置有下限位结构； 本专利增加了耐久性， 解决了缓冲块与减振器活塞杆发生干涉摩擦时 产生异响， 但不能解决铸件副簧支座过度磨损的问题。 [0004]在专利CN201320310066.1中， 公开了一种汽车用副簧缓冲块， 包括下骨架、 螺栓和 胶体， 下骨架和胶体连接， 螺栓设置于下骨架上， 所述胶体的顶部为球形结构。 该实用新型 结构简单， 改变了原有副簧 缓冲块的设计结构， 通过利用对胶体上端 结构采用球形， 接触面 积由小慢慢变大， 有利于产品耐久， 并在凹坑工况时提高乘 坐人的舒适性， 从侧面降低了成 本； 同时下骨架的外沿采用正六边形也便于装配、 提高了效率， 但该专利不能解决铸件副簧 支座过度磨损的问题。 [0005]在CN201920509761.8中， 公开了一种末片带缓冲块降噪渐变汽车板簧， 其主要包 括主簧、 副簧、 末片、 卡箍， 主簧、 副簧、 末片通过中心螺栓固定连接， 主簧的两端设有卷耳， 末片的两端分别连接设有卡箍， 末片为中间厚两端薄且两端向下 的弧形结构， 末片的两端 连接设有橡胶缓冲块， 橡胶缓冲块设于副簧与末片之间； 副簧的两端连接 设有降噪垫， 降噪 垫设于副簧与主簧之 间， 其解决了汽车板簧易产生碰撞摩擦、 异响及 振动过大， 增加汽车行 驶的舒适性及板簧使用寿命的技术问题， 可广泛应用于汽车减震技术领域。 但该专利中的 缓冲块也不能解决铸件副簧支座过度磨损的问题。 [0006]在专利CN201920123015.5中， 公开了一种汽车钢板弹簧， 包括主簧机构、 副簧、 U型 支架、 防错位保护机构， 主簧机构架设于副簧上侧， 并且该主簧机构的两端均设有卷耳衬 套， 副簧架设于U 型支架内侧， 该主簧机构、 副簧、 U 型支架三者通过中心螺栓锁 合在一起， 副 簧的两端 上侧各装设有一能够与主簧机构 抵接的缓冲块， 防错位保护机构将主簧机构与副 簧包紧有效地解决板簧错位问题， 提高板簧使用寿命。 通过设置两端 带缓冲块的副簧， 使得 客车在较大负载或者过颠簸路面时提高钢板弹簧的刚度， 进而提高整 车稳定性； 通过设置U说　明　书 1/4 页 3 CN 216268541 U 3