(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122703599.3 (22)申请日 2021.11.07 (73)专利权人 汲利平 地址 056001 河北省邯郸市邯山区和平路 303号 (72)发明人 汲利平　 (74)专利代理 机构 深圳市洪荒之力专利代理有 限公司 4 4541 专利代理师 刘真 (51)Int.Cl. E01F 13/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种车辆通行时避免撞坏的限高架 (57)摘要 本实用新型涉及交通技术领域， 且公开了一 种车辆通行时避免撞坏的限高架， 包括基座， 所 述基座顶部的两侧均固定连接有支撑架， 支撑架 的顶部活动连接有限高架， 限高架的两侧均固定 连接有与支撑架顶部的外侧 固定连接的第一轴 承， 限高架的内壁活动连接有钢绳， 限高架的内 侧固定连接有第二轴承， 支 撑架的内顶壁固定连 接有滑动销。 该车辆通行时避免撞坏的限高架， 通过钢绳带动收紧轮转动， 收紧轮带动拦截板转 动， 再通过第一轴承与限高架的配合使用， 从而 达到了利用超高车辆撞击限高架， 促使钢绳被 拉 长， 进而带动拦截板竖立在路面上， 防止车辆通 过的目的， 设立两段活动的限高架在车辆通过时 不会因撞击对 整个限高架造成破坏。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216586271 U 2022.05.24 CN 216586271 U 1.一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 包括基座(1)， 其特征在于： 所述基座(1)顶部的 两侧均固定连接有支撑架(2)， 支撑架(2)的顶部活动连接有限高架(3)， 限高架(3)的两侧 均固定连接有与支撑架(2)顶部的外侧固定连接的第一轴承(4)， 限高架(3)的内壁活动连 接有钢绳(5)， 限高架(3)的内侧固定连接有第二轴承(6)， 支撑架(2)的内顶壁固定连接有 滑动销(7)， 支撑架(2)的内部活动连接有与钢绳(5)两侧的底部均固定连接的拉重件(8)， 支撑架(2)底部的两侧均活动连接有收紧轮(9)， 收紧轮(9)的内侧固定连接有转轴(10)， 转 轴(10)的外侧固定连接有拦截板(11)， 基座(1)的顶部活动连接有路面压板(12)， 路面压板 (12)的背面活动连接有与基座(1)背面的顶部固定连接的转销(13)， 路面压板(12)的两侧 均活动连接有 连杆(14)， 路面压板(12)的底部固定连接有与拦截板(11)的顶部固定连接的 减震弹簧(15)， 基座(1)背面的底部开设有弧形槽(16)， 拦截板(11)的背面固定连接有撞件 (17)， 基座(1)背面的底部固定连接有橡胶(18)， 基座(1)背面的内壁活动连接有缓冲块 (19)， 缓冲块(19)的背面固定连接有缓冲座(20)。 2.根据权利要求1所述的一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 其特征在于： 所述限高架 (3)的数量有两个且分布在左右 支撑架(2)的顶部 。 3.根据权利要求1所述的一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 其特征在于： 所述钢绳 (5)顶部的两侧均 与滑动销(7)的外侧活动连接 。 4.根据权利要求1所述的一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 其特征在于： 所述收紧轮 (9)的顶部固定连接有拉绳且内部固定连接有收紧弹簧。 5.根据权利要求1所述的一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 其特征在于： 所述拦截板 (11)的形状为长方体且活动连接在基座(1)的内部 。 6.根据权利要求1所述的一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 其特征在于： 所述路面压 板(12)分前后两个部分， 通过 连杆(14)活动连接 两部分路面压 板(12)。 7.根据权利要求1所述的一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 其特征在于： 所述缓冲块 (19)的背面固定连接有缓冲弹簧。 8.根据权利要求1所述的一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 其特征在于： 所述缓冲座 (20)的背面固定连接有底座弹簧。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216586271 U 2一种车辆通行时避免撞坏的限高架 技术领域 [0001]本实用新型 涉及交通 技术领域， 具体为 一种车辆通行时避免撞坏的限高架。 背景技术 [0002]限高架又叫龙门架， 基本功能从保护桥梁、 隧道被延伸到保护道 路， 限高架的质量 从小型、 轻型迅速升级为大型、 重型， 从而体现了限高架应对道路安全方面的重要作用， 但 随着限高架的普及， 限高架在道路上经常会受到一些超高车辆的碰撞， 从而造成限高架的 损坏。 [0003]大部分司机驾驶车辆经过限高架时无法判断车辆的高度是否低于限高架高度， 甚 至有些司机抱着侥幸的心里强行穿过限高架， 在不知道高度的情况下冒然经过限高架， 可 能会造成限高架被撞坏的后果， 导致限高架倒落砸中车辆， 致使 人身受到安全隐患， 造成道 路堵塞。 [0004]因此， 我们提出了一种车辆通行时避免撞坏的限高架来 解决以上问题。 实用新型内容 [0005](一)解决的技 术问题 [0006]针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种车辆通行时避免撞坏的限高架， 具 备消除超高车辆经过时对限高架的损害优点， 解决了限高架遭受损害和强行穿过限高架造 成的安全隐患的问题。 [0007](二)技术方案 [0008]为实现上述消除超高车辆经过时对限高架的损害的目的， 本实用新型提供如下技 术方案： 一种车辆通行时避免撞坏的 限高架， 包括基座， 所述基座顶部的两侧均固定连接有 支撑架， 支撑架的顶部活动连接有限高架， 限高架的两侧均固定连接有与支撑架顶部的外 侧固定连接的第一轴承， 限高架的内壁活动连接有钢绳， 限高架的内侧固定连接有第二轴 承， 支撑架的内顶壁固定连接有滑动销， 支撑架的内部活动连接有与钢绳两侧的底部均固 定连接的拉重件， 支撑架底部的两侧均活动连接有收紧轮， 收紧轮的内侧固定连接有转轴， 转轴的外侧固定连接有拦截板， 基座的顶部活动连接有路面压板， 路面压板的背面活动连 接有与基座背面的顶部固定连接的转销， 路面压板的两侧均 活动连接有连杆， 路面压板的 底部固定连接有与拦截板的顶部固定连接的减震弹簧， 基座背面的底部开设有弧形槽， 拦 截板的背面固定连接有撞件， 基座背面的底部固定连接有橡胶， 基座背面的内壁活动连接 有缓冲块， 缓冲块的背面固定连接有缓冲座。 [0009]优选的， 所述限高架的数量有两个且分布在左右支撑架的顶部， 限高架受到撞击 时在第一轴承的作用下旋转， 避免了因撞击而损坏限高架。 [0010]优选的， 所述钢绳顶部的两侧均与滑动销的外侧活动连接， 限高架受力拉伸钢绳， 钢绳带动拉重件向上提升， 从而顶部的钢绳被拉动变长 。 [0011]优选的， 所述收紧轮 的顶部固定连接有拉绳且内部固定连接有收紧弹簧， 拉绳拉说　明　书 1/3 页 3 CN 216586271 U 3