(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122824539.7 (22)申请日 2021.11.17 (73)专利权人 安徽中鼎减 震橡胶技 术有限公司 地址 242000 安徽省宣城市宁国经济技 术 开发区中鼎工业园 (72)发明人 何仕生　李华　 (74)专利代理 机构 合肥东信 智谷知识产权代理 事务所(普通 合伙) 34143 专利代理师 刘寒冰 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种耐高温汽车减 震悬置 (57)摘要 本实用新型提供了一种耐高温汽车减震悬 置， 包括上垫片、 主簧悬置橡胶、 下垫片和小胶 套， 所述主簧悬置橡胶的内部设置有进出气机 构， 所述进出气机构包括气舱、 第一气口和第二 气口， 所述气舱设置在主簧悬置橡胶内部； 主簧 悬置橡胶由耐热性橡胶制成， 在车辆受到振动 后， 车辆的减震进行上下浮动， 带动主簧悬置橡 胶进行往复的压缩和伸展， 使得气舱进行压缩和 展开， 通过第一气口和第二气口进行排气和进 气， 使得气舱的气体进行内外交换， 在天气炎热 时对主簧悬置橡胶进行散热； 在天气严寒时， 通 过车辆启动后的温度对主簧悬置橡胶进行加热； 使得主簧悬置橡胶的温度区间可以保持在最佳 弹性区间， 提高橡胶在不同温度环境下的表现， 延长橡胶使用寿 命。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216636125 U 2022.05.31 CN 216636125 U 1.一种耐高温汽车减震悬置， 包括上垫片(1)、 主簧悬置橡胶(2)、 下垫片(3)和小胶套 (4)， 其特 征在于： 所述主簧悬置橡胶(2)的内部设置有进出气机构(5)， 所述进出气机构(5)包括气舱 (51)、 第一气口(54)和第二气口(55)， 所述气舱(51)设置在主簧悬置橡胶(2)内部， 所述第 一气口(54)贯穿主簧悬置橡胶(2)和气舱(51)连通； 所述第二气口(55)贯穿下垫片(3)和主 簧悬置橡胶(2)， 且与气舱(51)连通。 2.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车减震悬置， 其特征在于： 所述气舱(51)靠近小 胶套(4)的一侧内壁固定有第二橡胶板(53)， 所述气舱(51)远离小胶 套(4)的一侧内壁固定 有第一橡胶板(52)； 所述第一橡胶板(52)和第二橡胶板(5 3)交错设置 。 3.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车减震悬置， 其特征在于： 所述上垫片(1)包括 上垫板(11)和连接体(12)， 所述上垫板(11)和连接体(12)卡接， 所述主簧悬置橡胶(2)包裹 在连接体(12)外 部。 4.根据权利要求3所述的一种耐高温汽车减震悬置， 其特征在于： 所述连接体(12)的下 端设置有下凸面B， 所述下垫片的上表面设置有与下凸面B相对应的吻合 面C。 5.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车减震悬置， 其特征在于： 下垫片(3)的中心处 开设有容纳槽， 所述 容纳槽的边 缘设置有翻边。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216636125 U 2一种耐高 温汽车减 震悬置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车配件技 术领域， 尤其涉及一种耐高温汽车减震悬置 。 背景技术 [0002]随着汽车工业的不断发展， 全球汽车保有量的不断攀升， 人们的生活水平也不断 提高， 私家 轿车已逐渐走进千家万户； 虽然新能源 车目前正在蓬勃的发展， 但是传统燃油汽 车目前还是汽车行业的主流； 而随汽车产量的增加， 现代汽车工业对车用橡胶材料耐高温 下的耐热 空气老化性能提出了越来越高的要求， 汽车发动机悬置的长期使用温度已从过去 的70‑80℃提高到了接近100℃甚至更高； 通常是通过不同硫化体系的耐高温的天然橡胶代 替以往的普通硫黄硫化体系橡胶， 但是现有的耐 高温橡胶在不同温度的弹性和刚度表现不 同， 在冬夏季节时橡胶的缓冲表现大 大受到温度影响， 导 致橡胶损坏， 或者刚度表现较差 。 实用新型内容 [0003]本实用新型针对现有技 术的不足， 提供了一种耐高温汽车减震悬置 。 [0004]本实用新型通过以下技 术手段实现解决上述 技术问题的： [0005]一种耐高温汽车减震悬置， 包括上垫片、 主簧悬置 橡胶、 下垫片和小胶套， [0006]所述主簧悬置橡胶的内部设置有进出气机构， 所述进出气机构包括气舱、 第一气 口和第二气口， 所述气舱设置在主簧悬置橡胶内部， 所述第一气口贯穿主簧悬置橡胶和气 舱连通； 所述第二气口贯 穿下垫片和主簧悬置 橡胶， 且与气舱连通。 [0007]作为上述技术方案 的改进， 所述气舱靠近小胶套的一侧内壁固定有第二橡胶板， 所述气舱远离小胶套的一侧内壁固定有第一橡胶板； 所述第一橡胶板和 第二橡胶板交错设 置。 [0008]作为上述技术方案 的改进， 所述上垫片包括上垫板和连接体， 所述上垫板和连接 体卡接， 所述主簧悬置 橡胶包裹在连接体外 部。 [0009]作为上述技术方案 的改进， 所述连接体的下端设置有下凸面， 所述下垫片的上表 面设置有与下凸面相对应的吻合 面。 [0010]作为上述技术方案 的改进， 下垫片的中心处开设有容纳槽， 所述容纳槽的边缘设 置有翻边。 [0011]本实用新型的有益效果： 主簧悬置橡胶由耐热性橡胶制成， 在车辆受到振动后， 车 辆的减震进行上下浮动， 带动主簧悬置橡胶进行往复的压缩和伸展， 使得气舱进行压缩和 展开， 通过第一气口和第二气口进 行排气和进气， 使 得气舱的气 体进行内外交换， 在天气 炎 热时对主簧悬置橡胶进行散热； 在天气严寒时， 通过车辆启动后的温度对主簧悬置橡胶进 行加热； 使得主簧悬置橡胶的温度区间可以保持在最佳弹性区间， 提高橡胶在不同温度环 境下的表现， 延长 橡胶使用寿命。说　明　书 1/3 页 3 CN 216636125 U 3