(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210601897.8 (22)申请日 2022.05.30 (71)申请人 江苏开岩路桥工程有限公司 地址 213000 江苏省常州市金坛区西门大 街219-A1-101号 (72)发明人 李新明　张小军　阮锦程　高政　 (51)Int.Cl. G06F 30/13(2020.01) G06T 17/00(2006.01) E01D 21/00(2006.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实 景分析方法 (57)摘要 本发明公开了基于市政工程信息模型的道 路桥梁施工实景分析方法， 其中包括实景分析方 法和智能分析系统， 所述智能分析系统包括数据 采集模块、 模型构建模块、 数据预处理模块、 模型 整合模块、 颜色区分模块、 结果分析模块， 所述数 据采集模块与模 型构建模块电连接， 所述数据预 处理模块与模 型构建模块电连接， 所述模型整合 模块和模型构建模块电连接， 所述颜色区分模 块、 结果分析模块均与模型整合模块电连接； 所 述数据采集模块用于通过操作人员对道路桥梁 施工位置进行数据采集， 该装置解决了当前无法 根据环境因素和道路桥梁的被使用率， 从而保证 道路桥梁施工实景分析的准确性的问题。 权利要求书2页 说明书5页 附图1页 CN 115422623 A 2022.12.02 CN 115422623 A 1.基于市政工程信 息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 包括实景分析方法和智能分 析系统， 其特征在于： 所述智能分析系统包括数据采集模块、 模型构建模块、 数据预处理模 块、 模型整合模块、 颜色区分模块、 结果分析模块， 所述数据采集模块与模型构建模块电连 接， 所述数据预处理模块与模型构建模块电连接， 所述模型整合模块和模型构建模块电连 接， 所述颜色区分模块、 结果分析模块均 与模型整合模块电连接； 所述数据采集模块用于通过操作 人员对道路桥梁施工位置进行数据采集， 所述模型构 建模块用于根据监测方案的监测点布置构建监测点工程信息模型， 所述数据预 处理模块用 于通过外界因素对采集的数据进 行预处理工作并驱动模型构建模块对模型进 行调整， 所述 模型整合模块用于将三维模型进行整合， 所述颜色区分模块用于区分模型 的数据颜色， 所 述结果分析模块 根据数据对道路桥梁施工实景进行分析并将分析 结果呈现给操作人员。 2.根据权利要求1所述的基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 其特 征在于： 所述实景分析 方法包括以下步骤： 步骤S1、 操作人员对道路桥梁施工位置进行数据采集， 根据采集的数据布置构建监测 点工程信息模型； 步骤S2、 通过外界因素对采集的数据进行预处理工作并驱动模型构建模块对模型进行 调整， 重新构建模型； 步骤S3、 将监测点工程信息模型和土建工程信 息模型、 市政管线工程信息模型、 周边建 筑三维模型整合， 形成监测可视化模型； 步骤S4、 将所有监测点的监测数据显示不同的颜色， 并通过结果分析模块对道路桥梁 施工实景进行分析并将分析 结果呈现给操作人员。 3.根据权利要求2所述的基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 其特 征在于： 所述数据预处理模块包括通勤数据单元、 湖泊数据单元、 平整度单元、 节点分布单 元、 分级单元、 数据分析单元、 数据变动单元， 所述通勤数据单元、 湖泊数据单元、 平整度单 元均与节点分布单元电连接， 所述分级 单元分别与节点分布单元、 通勤 数据单元电连接， 所 述数据分析单元与节点分布单元电连接， 所述数据变动单元分别与数据分析单元、 模型构 建模块电连接； 所述通勤数据 单元用于通过道路桥梁连通两地的位置对通勤数据进行预判断， 所述湖 泊数据单元用于识别道路桥梁施工位置所有的湖泊分布数据， 所述平整度单元用于判断道 路桥梁施工位置的地区平整度， 所述节点分布单元用于根据通勤 数据单元、 湖泊数据单元、 平整度单元的数据对道路桥梁施工受力节点进行分布， 所述分级 单元用于根据节点分布情 况对通勤数据进行调整， 所述数据分析单元用于对节点分布情况进行分析， 所述数据变动 单元用于根据对节点的分析 结果使模型构建模块变动模型整合模块中的模型 数据。 4.根据权利要求3所述的基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 其特 征在于： 所述 步骤S2包括以下运行步骤： 步骤S2.1、 通勤数据单元通过道路桥梁连通两地的位置对通勤数据进行预判断， 湖泊 数据单元再对道路桥梁施工位置所有的湖泊分布情况进行识别， 同时平整度单元判断道路 桥梁施工位置的地区平整度； 步骤S2.2、 根据通勤数据单元、 湖泊数据单元、 平整度单元中的数据对道路桥梁施工受 力节点进行分布；权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115422623 A 2步骤S2.3、 分级单元根据节点分布情况对通勤数据进行调整， 增 强施工受力点位置准 确性； 步骤S2.4、 数据变动单元根据对节点的分析结果使模型构建模块变动模型整合模块中 的模型数据， 对模型进行调整。 5.根据权利要求4所述的基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 其特 征在于： 所述步骤S2.1和步骤S2.2中， 道路桥梁施工时， 需要考虑连通两地的车辆通勤情 况， 从而在施工时采用不同的桥梁受力节点分布， 当车辆通勤情况越频繁， 道路桥梁所需受 力点分布就需要越密， 从而增强道路桥梁的安全性。 6.根据权为利要求5所述的基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 其 特征在于： 所述步骤S2.1和步骤S2.2 中， 道路桥梁施工时， 需要考虑湖泊因素， 道路桥梁支 撑部分需避开湖泊位置， 从而调整受力点分布， 避不开的则将情况显示给操作人员， 加强支 撑点施工的材 料耐腐蚀性。 7.根据权为利要求6所述的基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 其 特征在于： 所述步骤S2.1和步骤S2.2中， 道路桥梁施工时， 需要考虑施工路段的平整度情 况， 施工路段不平整， 施工难度大， 为保证工程速度， 需要尽量避开施工难度较大的施工点， 从而对受力点分布进 行再次调整， 保证后 期的施工效率， 加快施工速度， 同时又防止安全性 降低。 8.根据权为利要求7所述的基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 其 特征在于： 所述步骤S2.3中， 根据节点分布情况对通勤 数据进行调整， 增强施工受力点位置 准确性， 车辆通勤情况发生改变， 从而在通勤方面对通勤数据进 行变化， 使判断结果更为精 确。 9.根据权为利要求8所述的基于市政工程信息模型的道路桥梁施工实景分析方法， 其 特征在于： 所述步骤S2.4中， 数据变动单元根据对节点的分析结果使模型构建模块变动模 型整合模块中的模型数据， 对模型进行调整， 对通勤情况、 湖泊分布情况、 施工路段平整度 三者进行中和考虑， 使模型 数据更准确。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115422623 A 3