(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220842660.4 (22)申请日 2022.04.13 (73)专利权人 中铁建电气化局集团南方工程有 限公司 地址 430074 湖北省武汉市东湖开发区佳 园路17号 (72)发明人 刘苗苗　靳小平　谢莫若　刘谔　 毕丰　汤波　苏宏波　陈军军　 黄佳宽　鄢子淇　黄俊茗　单向叁　 (74)专利代理 机构 武汉楚天专利事务所 421 13 专利代理师 邹舟 (51)Int.Cl. F16M 13/02(2006.01) F16M 11/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种应用 于地铁车辆基地检修坑的信标支 架 (57)摘要 本实用新型提供一种应用 于地铁车辆基地 检修坑的信标支架， 包括对称设置的用于分别安 装于两侧水泥墙体上的第一固定架和第二固定 架， 所述第一固定架和第二固定架之间可拆卸安 装有安装底 座， 所述安装底座包括对称设置的两 个支架和固定于两个支架间的底 座主体， 两个所 述支架的外侧分别与第一固定架和第二固定架 连接， 两个所述支架的内侧面分别开设有一组竖 直的调节孔， 用于调节底座主体的安装高度， 所 述底座主体的顶面开设有用于固定信标的安装 孔。 本实用新型结构简单， 设计合理， 使用方便， 可拆卸组装， 用于在车辆基地检修坑里安装信 标， 并保证安装稳固。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217153734 U 2022.08.09 CN 217153734 U 1.一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 其特征在于： 包括对称设置的用于分 别与两侧水泥墙体(16)连接的第一固定架(1)和第二固定架(2)， 所述第一固定架(1)和第 二固定架(2)之 间可拆卸安装有安装底座， 所述安装底 座包括对称设置的两个支架(3)和固 定于两个支架(3)间的底 座主体(4)， 两个所述支架(3)的外侧分别与第一固定架(1)和第二 固定架(2)连接， 两个所述支架(3)的内侧面分别开设有一组竖直的调节 孔(5)， 用于调节底 座主体(4)的安装高度， 所述底座主体(4)的顶面 开设有用于固定信标的安装孔(6)。 2.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 其特征在于： 两个所 述支架(3)的内侧分别通过一个连接 板(7)与底座主体(4)的两侧连接 。 3.根据权利要求2所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 其特征在于： 所述第 一固定架(1)和第二固定架(2)呈L型， 包括水平板和竖直板， 所述竖直板上开设有固定孔 (8)， 通过螺 栓与水泥墙 体连接， 所述水平板上开设有第一连接孔(9)， 用于与支 架(3)连接 。 4.根据权利要求3所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 其特征在于： 两个所 述支架(3)呈L型， 支架(3)的水平面开设有与第一连接孔(9)相适配的第二连接孔(10)， 通 过螺栓(11)穿过第一连接孔(9)和第二连接孔(10)使两个支架(3)分别与第一固定架(1)和 第二固定架(2)相连， 所述调节孔(5)开设于支 架(3)的竖直 面。 5.根据权利要求4所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 其特征在于： 所述连 接板(7)为L型， 所述连接板(7)的竖直面与支架(3)的竖直面紧贴， 所述连接板(7)的竖直面 开设有第三连接孔(12)， 所述第三连接孔(12)与调节孔(5)中穿入横向螺栓(13)进行连接， 所述连接 板(7)的水平面 开设有用于与底座主体(4)固定的第四连接孔(14)。 6.根据权利要求5所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 其特征在于： 所述底 座主体(4)呈长方体形状， 内部中空， 底座主体(4)左右两侧无封闭面， 两个所述连接板(7) 的水平面分别从两侧的无封闭面伸入底座主体(4)内， 竖直穿入紧固螺栓(15)将底座主体 (4)与连接 板(7)进行锁紧 固定。 7.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 其特征在于： 所述安 装孔(6)设置有四个， 两 两平行设置， 四个孔在平面上 呈长方形。 8.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 其特征在于： 所述调 节孔(5)竖直 开设有对称的两列， 每列为六个等距分布的直径相同的单孔。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217153734 U 2一种应用于地铁车辆基地检修 坑的信标支架 技术领域 [0001]本实用新型涉及地铁信号设备安装技术领域， 具体一种应用于地铁车辆基地检修 坑的信标支 架。 背景技术 [0002]信标在地铁信号是最不可缺少的一个设备， 主要是用于车地之间的数据交换， 当 列车驶过信标时， 车载上的信标与地面信标对准时会通过电磁感应方式将能量传给地面信 标， 主要作用是准确知道列车的位置并校准列车的位置， 提高了行车的安全性。 正线信标都 是直接使用胀锚地脚螺栓固定信标支架在股道中间， 但是在车辆基地检修坑中， 下方是空 的， 无法使用正线信标的安装方式。 实用新型内容 [0003]针对上述现有技术的不足， 本实用新型提供一种应用于地铁车辆基地检修坑的信 标支架， 其结构 简单， 使用方便， 通过不同零件进行组装， 安装便捷。 [0004]本实用新型提供的技术方案： 一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架， 包括 对称设置的用于分别与两侧水泥墙体连接的第一固定架和 第二固定架， 所述第一固定架和 第二固定架之 间可拆卸安装有安装底座， 所述安装底座包括对称设置的两个支架和固定于 两个支架间的底座主体， 两个所述支架的外侧分别与第一固定架和第二固定架连接， 两个 所述支架的内侧 面分别开设有一组竖直的调节孔， 用于调节底座主体的安装高度， 所述底 座主体的顶面 开设有用于固定信标的安装孔。 [0005]进一步的， 两个所述支 架的内侧分别通过一个连接 板与底座主体的两侧连接 。 [0006]进一步的， 所述第一固定架和第二固定架呈L型， 包括水平板和竖直板， 所述竖直 板上开设有固定孔， 通过螺栓与水泥墙体连接， 所述水平板上开设有第一连接孔， 用于与支 架连接。 [0007]进一步的， 两个所述支架呈L型， 支架的水平面开设有与第一连接孔相适配的第二 连接孔， 通过螺栓穿过第一连接孔和 第二连接孔使两个支架分别与第一固定架和 第二固定 架相连， 所述调节孔 开设有支 架的竖直 面。 [0008]进一步的， 所述连接板为L型， 所述连接板的竖直面与支架的竖直面紧贴， 所述连 接板的竖直面开设有第三连接孔， 所述第三连接孔与调节孔中穿入横向螺栓进行连接， 所 述连接板的水平面 开设有用于与底座主体固定的第四连接孔。 [0009]进一步的， 所述底座主体呈长方体形状， 内部中空， 底座主体左右两侧无封闭面， 两个所述连接板的水平面分别从两侧的无封闭面伸入底座主体内， 竖直穿入紧固螺栓将底 座主体与连接 板进行锁紧 固定。 [0010]进一步的， 所述 安装孔设置有四个， 两 两平行设置， 四个孔在平面上 呈长方形。 [0011]进一步的， 所述调节孔竖直开设有对称的两列， 每列为六个等距分布的直径相同 的单孔。说　明　书 1/3 页 3 CN 217153734 U 3