(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202211008753.8 (22)申请日 2022.08.22 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 115109327 A (43)申请公布日 2022.09.27 (73)专利权人 广东粤港澳大湾区黄埔材 料研究 院 地址 510530 广东省广州市黄埔区连云 路 388号 (72)发明人 何顺雄　邹洪丽　毕吉福　邹凤朝　 魏艳星　康小东　 (74)专利代理 机构 广州粤高专利商标代理有限 公司 44102 专利代理师 李远星 (51)Int.Cl. C08L 7/00(2006.01) C08L 9/00(2006.01) C08K 3/04(2006.01) C08K 3/06(2006.01) C08K 5/14(2006.01) C08K 3/22(2006.01)C08K 5/09(2006.01) B60C 1/00(2006.01) B29B 7/00(2006.01) B29B 9/06(2006.01) (56)对比文件 CN 10431 1908 A,2015.01.28 CN 111423630 A,2020.07.17 JP H11343359 A,1999.12.14 US 201315 3099 A1,2013.0 6.20 JP 2003105139 A,20 03.04.09 WO 2009140825 A1,20 09.11.26 吴俊青.间同1,2-聚丁 二烯并用胶的加工改 性研究及寿 命预测分析. 《万方数据知识服 务平 台》 .2018, Amit Kumar Sen 等.Improvement of thermo-mec hanical and fatigue crack growth resistance of tire sidewal l compound by i ntroduci ng syndi otactic polybutadiene. 《Journal of Ap plied Polymer Science》 .202 2, 审查员 刘琼琼 (54)发明名称 一种轮胎 胎侧橡胶组合物及其制备方法 (57)摘要 本发明公开了一种轮胎胎侧橡胶组合物及 其制备方法。 本发明的轮胎胎侧橡胶组合物按重 量份数计， 包括如下原料组分： 间规1,2聚丁二烯 5~30份， 天然橡胶35~70份， 顺丁橡胶 25~60份， 炭 黑40~70份， 硫化剂0.75~2份， 过氧化物0.1~1.5 份。 本发明的轮胎胎侧橡胶组合物兼具轻量化、 高模量以及优异的屈挠性能， 可保证轮胎轻量 化、 使用寿命更长、 操 控更安全。 本发明的制备方 法在间规1,2聚丁二烯中加入 过氧化物后经高温 混合， 降低间规1,2聚丁二烯的结晶程度， 增加间 规1,2聚丁二烯与橡胶之间的粘合性， 可制备获 得兼具轻量化、 高模量、 优异的屈挠性能、 使用寿命长的所述轮胎 胎侧橡胶组合物。 权利要求书1页 说明书9页 CN 115109327 B 2022.11.18 CN 115109327 B 1.一种轮胎 胎侧橡胶组合物， 其特 征在于， 按重量份数计， 包括如下原料组分： 间规1,2聚丁二烯5~30份， 天然橡胶35~70份， 顺丁橡胶25~60份， 炭黑40~70份， 硫化剂 0.75~2份， 过氧化物0.1~1.5份； 所述间规1,2聚丁二烯的数均分子量Mn为 （1.3~1.8）×105、 分子量分布 （Mw/Mn） =2.2~ 3.2； 所述轮胎 胎侧橡胶组合物按如下 方法制备， 包括如下步骤： S1、 预混炼： 间规1,2聚丁二烯与过氧化物混合均匀后， 经双螺杆挤出机于120~170℃混 炼， 挤出、 造粒、 烘干， 获得 预混炼胶； 所述双螺杆挤出机的螺杆长径比为25~40； 所述混 炼时的螺杆转速为20 0~500rpm； S2、 第一段混炼： 在密炼机中加入天然橡胶、 顺丁橡胶以及预混炼胶， 压陀保持； 再加入 炭黑， 压陀混炼至110~135℃， 提陀保持； 再次压陀混炼至145~160℃， 挤压出料， 获得第一段 混炼胶； S3、 第二段混炼： 在密炼机中加入第一段混炼胶以及硫化剂， 压陀保持； 提陀保持， 再压 陀保持； 提陀保持， 再次压陀混 炼至95~110℃， 挤压出 料， 获得轮胎 胎侧橡胶组合物。 2.根据权利要求1所述的轮胎胎侧橡胶组合物， 其特征在于， 所述炭黑包括N330炭黑、 N326炭黑、 N375炭黑、 N5 50炭黑和N6 60炭黑中的一种或多种； 和/或， 所述硫化剂包括硫磺； 和/或， 所述过氧化物包括过氧化二异丙苯、 1， 4 ‑双叔丁基过氧二异丙基苯、 叔丁基异 丙苯基过 氧化物和二 叔丁基过氧化物中的一种或多种。 3.根据权利要求1所述的轮胎胎侧橡胶组合物， 其特征在于， S2中， 所述压陀保持的时 间为10~30s， 所述提陀保持的时间为10~30s。 4.根据权利要求1所述的轮胎胎侧橡胶组合物， 其特征在于， S3中， 所述压陀保持的时 间为30~60s， 所述提陀保持的时间为10~30s。 5.根据权利要求1所述的轮胎胎侧橡胶组合物， 其特征在于， 所述预混炼与 所述第一段 混炼的加工间隔的时间为3~24小时； 和/或， 所述第一段混炼与所述第二段混炼的加工间隔 的时间为3~24小时。 6.根据权利要求1 ‑5任一项所述的轮胎胎侧橡胶组合物， 其特征在于， 按重量份数计， 还包括： 促进剂0.6~1.5份， 硬脂酸0.5~3份， 氧化锌3~10份， 防老剂 1~4份， 抗氧剂0.5~2份， 微晶蜡0.5~2份， 橡胶油3~15份以及防焦剂0.1~0.5份。 7.根据权利要求6所述的轮胎胎侧橡胶组合物， 其特征在于， 制备所述轮胎胎侧橡胶组 合物时， 其中， 所述硬脂酸、 氧化锌、 防老剂、 抗氧剂、 微晶蜡、 橡胶油以及防焦剂在第一段混 炼中加入至密炼机内， 与所述 天然橡胶、 顺丁橡胶以及预混炼胶混炼； 所述促进剂在第二段 混炼中加入至密炼机内， 与所述第一段混 炼胶以及所述硫化剂混 炼。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115109327 B 2一种轮胎 胎侧橡胶组合物及其制备方 法 技术领域 [0001]本发明涉及汽车轮胎技术领域， 具体涉及 一种汽车轮胎的轮胎胎侧橡胶组合物及 其制备方法。 背景技术 [0002]新能源汽车因车辆自重较同级别的燃油汽车增加20~35%， 对轮胎的胎侧橡胶提出 了更加苛刻的技 术指标， 例如轻量 化、 高模量、 高负荷状态下的屈挠寿命。 [0003]其中， 轮胎作为新能源汽车唯一与地面接触的零件， 也是新能源汽车行驶阻力的 重要来源； 轮胎 的轻量化， 在一定程度上可降低汽车的行驶阻力， 既能增加电池的使用效 能、 延长充电周期， 又能降低对能源的需求。 且新能源汽车用电机替代燃油机这一复杂的动 力机构， 意味着车辆行驶时的动力输出响应更快、 瞬时扭矩更大； 而轮胎作为车辆的动力输 出终端， 承载着高扭矩的变形， 需高模量的胎侧橡胶与之匹配、 减少车辆行驶方向改变时的 侧向变形、 提升车辆的操控性能。 此外， 在相同的轮胎内压情况下， 新能源汽车因自身重量 较同级别的燃油汽车增加20~35%， 每条轮胎的承载相应增加20~35%、 直接导致胎侧橡胶屈 挠变形显著增 加。 [0004]现有的轮胎胎侧橡胶技术中， 通常采用增加配方中的硫磺用量、 低炭黑填充量来 实现轻量化、 高模量这一 目的， 但同时也因硫磺用量的增加而降低了胎侧橡胶的耐老化性 能、 缩短轮胎的使用寿命。 发明内容 [0005]本发明的目的是为了解决现有的汽车轮胎胎侧橡胶存在轻量化、 高模量、 高负荷 使用寿命无法兼容的问题， 提供了一种轮胎 胎侧橡胶组合物。 [0006]本发明的目的还在于提供制备 上述所述轮胎 胎侧橡胶组合物的方法。 [0007]本发明的目的通过如下技 术方案实现。 [0008]一种轮胎 胎侧橡胶组合物， 按重量份数计， 包括如下原料组分： [0009]间规1,2聚丁二烯 （SPB， 按干胶计算） 5~30份， 天然橡胶35~70份， 顺丁橡胶25~60 份， 炭黑40~70份， 硫化剂0.75~2份， 过氧化物0.1~1.5份。 [0010]在优选的实施例中， 所述间规1,2聚丁二烯的数均分子量Mn为 （1.3~1.8）×105、 分 子量分布 （Mw/ Mn） =2.2~3.2。 [0011]在优选的实施例中， 所述炭黑包括N330炭黑、 N326炭黑、 N375炭黑、 N550炭黑和 N660炭黑中的一种或多种， 更优选为 N330炭黑。 [0012]在优选的实施例中， 所述硫化剂包括硫磺 。 [0013]在优选的实施例中， 所述过氧化物包括过氧化二异丙苯、 1， 4 ‑双叔丁基过氧二异 丙基苯、 叔 丁基异丙苯基过 氧化物和二 叔丁基过氧化物中的一种或多种。 [0014]在优选的实施例中， 上述任一项所述的轮胎胎侧橡胶组合物还包括促进剂以及加 工助剂， 所述加工助剂包括硬脂酸、 氧化锌、 防老剂、 抗氧剂、 微晶蜡、 橡胶油以及防焦剂。说　明　书 1/9 页 3 CN 115109327 B 3