(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211062845.4 (22)申请日 2022.09.01 (71)申请人 金旸 （厦门） 新材 料科技有限公司 地址 361028 福建省厦门市海沧区后祥路 66号 (72)发明人 王伟　杨杰　申应军　高翔　张淼　 张丰　李德燊　 (74)专利代理 机构 厦门加减专利代理事务所 (普通合伙) 35234 专利代理师 曾启航 (51)Int.Cl. C08L 53/00(2006.01) C08L 23/08(2006.01) C08K 3/34(2006.01) C08K 3/22(2006.01) (54)发明名称 车用聚丙烯内饰材 料及其制备方法 (57)摘要 本发明涉及高分子材料技术领域， 特别涉及 一种车用聚丙烯内饰材料及其制备方法。 其中一 种车用聚丙烯内饰材料， 以重量百分比计， 包括 以下组分： 共聚聚丙烯63％～ 69％， 滑石粉2 0％， 增韧剂10％， 抗氧剂0.4％， 润滑剂0.4％， 光稳定 剂0.2％， 除味剂0％～3％， 低表面温度剂0％～ 3％。 本发明提供的车用聚丙烯内饰材料， 采用含 有微孔含水结构的除味剂来降低材料的气味等 级， 能够满足各大主机厂的材料大纲要求， 采用 GATO粉(铯钨纳米氧化物粉体)降本汽车内部制 件的表面温度， 夏天汽车在经过太阳光暴晒后， 消费者在使用时， 既不会被车内的异味所干扰， 对消费者的身体健康构成威胁， 又不会产生明显 的蒸炉既视感， 具有较大的实用效益。 权利要求书1页 说明书6页 CN 115353705 A 2022.11.18 CN 115353705 A 1.一种车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 以重量百分比计， 包括以下组分： 共聚聚丙 烯63％～69％， 滑石粉20％， 增韧剂10％， 抗氧剂0.4％， 润滑剂0.4％， 光稳定剂0.2％， 除味 剂0％～3％， 低表面温度剂0％～3％。 2.根据权利要求1所述的车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 所述共聚聚丙烯为气相氢 调法生产的中 融中冲嵌段共聚 聚丙烯。 3.根据权利要求2所述的车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 所述共聚聚丙烯融指为20 ～30g/10min， 悬臂梁缺口冲击强度8～15kJ/m2。 4.根据权利要求1所述的车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 所述低表面温度剂为GATO 粉。 5.根据权利要求4所述的车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 所述GATO粉制备过程为按 Cs/W摩尔比1： (1.5～2.8)的比例称取铯盐、 钨盐， 加入螯合剂和醇试剂， 在 170℃条件下反 应3h； 将得到的混合液装入压力 溶弹中反应， 在260～270℃条件下反应5～8h； 反应物经醇 洗、 离心， 在80℃条件下真空干燥即得到所述GATO粉。 6.根据权利要求4所述的车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 所述GATO粉为深蓝色超细 粉体， 所述GATO粉粒径为10 0～140nm， 所述GATO粉电阻为(1.2 ～6.4)×104Ω。 7.根据权利要求1所述的车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 所述滑石粉为DV50粒径小 于等于5um的滑石粉。 8.根据权利要求1所述的车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 所述除味剂为广州米罗新 材料公司的NSA ‑RSC486。 9.根据权利要求1所述的车用聚丙烯内饰材料， 其特征在于： 所述增韧剂为乙烯辛烯共 聚物、 乙烯丁烯共聚物一种或者组合； 所述抗氧剂为受阻酚类抗氧剂、 硫酯 类抗氧剂和亚酯 酸盐类抗氧剂中的一种或组合； 所述润滑剂为N， N ’ ‑乙撑双硬脂酰胺、 聚乙烯 蜡、 聚丙烯蜡、 硬脂酸钙、 硬脂酸锌和硬脂酸镁中的一种或组合。 10.一种制备如权利要求1～9任一项所述的车用聚丙烯内饰材料的制备方法， 其特征 在于， 步骤如下： S1、 按比例称取共聚 聚丙烯、 滑石粉、 增韧剂、 抗氧剂、 润滑剂、 除味剂、 低表面温度剂。 S2、 将S1中所有物料加入到高速搅拌机中进行高速搅拌混合均匀， 得到预混料。 S3、 将S2得到的预混料从主 喂料斗加入平行双螺杆挤出机(双螺杆挤出机要求长径比 为48:1),使 所有组分物料在平行双螺杆挤出机中进 行剪切熔融共混挤出， 其中双螺杆挤出 机加工温度为180 ‑220℃， 要求真空度大于等于 ‑0.08MPa。 S4、 将经平行双螺杆挤出机口模挤出来的料条经过冷却、 干燥、 切粒， 即得所述车用聚 丙烯内饰材 料。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115353705 A 2车用聚丙烯内饰材料及其制备方 法 技术领域 [0001]本发明涉及高分子材料技术领域， 特别涉及一种车用聚丙烯内饰材料及其制备方 法。 背景技术 [0002]聚丙烯(PP)改性材料因其具有成本低、 密度小、 耐化学性优异、 物理力学性能突出 以及良好的加工性能， 广泛应用在汽车、 家电、 食品、 医疗、 建筑管材等多个领域， 是目前市 场上需求增速最快 的通用塑料之一。 汽车作为日常生活的主要交通工具， 使用量及需求量 稳步增加， 受到越来越多消费者的青睐， 近段时间， 随着人们健康意识不断地增强， 消费者 对汽车内部环境的关注度提高， 对汽车内部空气环境的气味提出了更高的要求； 另外， 有测 试表明， 当汽车在40℃高温的室外， 长时间被太阳暴晒时， 车内温度会急剧 上升， 普遍在60 度以上， 太阳直射部分(中控台、 仪表台附近)最高可达90度。 由于汽车内饰多为黑色制 件， 黑色更容易吸收热量， 车内又是封闭环境， 当车主在开车启动时， 蒸炉既视感非常明显， 严 重影响了驾车体验， 因此如何改善汽车内饰材料的气味， 同时降低夏天汽车内部的温度， 成 了汽车厂 商和汽车 材料厂商首要解决的问题。 [0003]如公告号为CN111057339  A， 公开日为2020年04月24日的专利文件公开了一种低 气味低VOC聚丙烯复合材料及其制备方法。 其由如下成分组成： 聚丙烯69.7～73wt％、 滑石 粉25wt％、 Accurel  XP100‑60吸水母粒1～4wt％、 抗氧剂0.4wt％、 润滑剂0.3wt％、 光稳定 剂0.2wt％、 金属钝化剂0.1～0.4wt％； 所述A ccurel XP100‑60吸水母粒为利用塑料 发泡载 体Accurel  XP100‑60吸水处理后 形成的母粒。 所制备得到的低气味低VOC聚丙烯复合材料 具有优异的气味等级(气味等级小于3)， 并且具备低的总 碳排放(总 碳排放小于等于30ug/ g)。 同时还具有生产加工设备 无需改造、 制备工艺简单的特点。 [0004]但由于上述方案中的Accurel  XP100‑60母粒进口自德国， 价格较高， 导致材料成 本偏高， 不利于工业化生产， 存在一定的局限性。 同时无法解决车内温度问题， 仍需进一步 改进。 发明内容 [0005]为解决上述现有汽车内饰材料气味大且材料问题导致车内温度高的不足， 本发明 提供一种车用聚丙烯内饰材料， 以重量百分比计， 包括以下组分： 共 聚聚丙烯63％～69％， 滑石粉20％， 增韧剂10％， 抗氧剂0.4％， 润滑剂0.4％， 光稳定剂0.2％， 除味剂0％～3％， 低 表面温度剂0％～3％。 [0006]优选地， 以重量百分比计， 包括以下组分： 共聚聚丙烯63％～67 ％， 滑石粉20％， 增 韧剂10％， 抗氧剂0.4％， 润滑剂0.4％， 光稳定剂0.2％， 除味剂1％～3％， 低表 面温度剂1％ ～3％。 [0007]在一些实施例中， 所述共聚聚丙烯为气相氢调法生产的中融中冲嵌段共聚聚丙 烯。说　明　书 1/6 页 3 CN 115353705 A 3