(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211192130.0 (22)申请日 2022.09.28 (71)申请人 北京航空材 料研究院股份有限公司 地址 100094 北京市海淀区永翔北路5号 (72)发明人 郝敏　涂春潮　任玉柱　郭瑞毅　 (74)专利代理 机构 北京辰权知识产权代理有限 公司 11619 专利代理师 张晓玲 (51)Int.Cl. C08L 7/00(2006.01) C08L 23/28(2006.01) C08L 9/00(2006.01) C08K 3/22(2006.01) C09J 7/29(2018.01) C09J 7/38(2018.01)B64C 1/40(2006.01) (54)发明名称 混炼胶、 橡胶 层、 阻尼结构及其制备方法 (57)摘要 本发明涉及一种用于阻尼结构的混炼胶， 其 采用包括天然橡胶、 溴化丁基橡胶和顺丁橡胶的 生胶体系作为阻尼结构中橡胶层的生胶。 本发明 拓宽了橡胶层的阻尼温域， 使其在宽的阻尼温域 内具有优异的阻尼性能。 另外， 本发明通过在混 炼胶中添加合适类型的阻燃剂以及通过控制阻 燃剂的合理配比， 能够使所生 成的橡胶层完全满 足适航标准对阻燃的要求。 本发明还涉及橡胶 层、 阻尼结构及其制备方法。 权利要求书1页 说明书10页 CN 115521514 A 2022.12.27 CN 115521514 A 1.一种用于阻尼结构的混炼胶， 其特征在于， 所述混炼胶主要由以下原料混合炼胶而 成： 天然橡胶6 5‑75重量份、 溴化 丁基橡胶15 ‑25重量份、 顺 丁橡胶5‑15重量份。 2.根据权利要求1所述的混炼胶， 其特征在于， 天然橡胶、 溴化丁基橡胶和顺丁橡胶的 质量比为(6.8 ‑7.2):(1.8 ‑2.2):(0.8 ‑1.2)。 3.根据权利要求1或2所述的混炼胶， 其特征在于， 所述原料还包括： 第一阻燃剂65 ‑75 重量份、 第二阻燃剂35 ‑45重量份， 其中所述第一阻燃剂为氢氧化铝， 所述第二阻燃剂为三 氧化二锑。 4.根据权利要求1或2所述的混炼胶， 其特征在于， 所述原料还包括： 补强剂10 ‑15重量 份、 第一增塑剂1 ‑3重量份、 第二增塑剂8 ‑10重量份、 活性剂3 ‑6重量份、 防老剂1 ‑2重量份、 促进剂2‑3重量份和硫化剂2 ‑3重量份。 5.根据权利要求 4所述的混 炼胶， 其特 征在于， 所述补强剂为炭黑； 所述第一增塑剂为硬脂酸； 所述第二增塑剂为癸二 酸二辛酯； 所述活性剂为氧化锌； 所述防老剂包括喹啉类聚合体、 咪唑类聚合体、 对苯二胺类中的一种或多种； 所述促进剂包括四甲基秋兰姆类、 苯并噻 唑类中的一种或多种； 所述硫化剂为硫磺 。 6.一种用于阻尼结构的橡胶层， 其特征在于， 由权利要求1 ‑5中任一项所述的混炼胶形 成。 7.一种阻尼结构， 其特征在于， 由下至上依次包括： 压敏胶层、 权利要求6所述的橡胶层 和约束层。 8.根据权利要求7所述的阻尼结构， 其特征在于， 所述约束层为铝板； 所述压敏胶层为 丙烯酸酯类材 料。 9.一种阻尼结构的制备 方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 将权利要求1 ‑5中任一项所述的混 炼胶制成胶片； 将用于形成阻尼结构的模具 预热； 提供约束层， 并在所述约束层上涂覆胶粘剂； 将经涂覆的所述约束层和所述胶片置 于经预约的模具中进行硫化成型； 硫化成型 结束后， 卸模取 出阻尼结构半成品， 其包括约束层和橡胶 层； 以及 在所述橡胶 层上形成压敏胶 层， 得到阻尼结构。 10.根据权利要求9所述的制备 方法， 其特 征在于， 制备 所述胶片的方法包括以下步骤： 将用于制备 所述混炼胶的各成分 混炼， 并薄通下片， 得到混 炼胶； 将所述混 炼胶包辊成胶片。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115521514 A 2混炼胶、 橡胶层、 阻尼 结构及其制备方 法 技术领域 [0001]本发明涉及航空材料技术领域， 具体涉及一种用于阻尼结构的混炼胶、 橡胶层、 阻 尼结构及其制备 方法。 背景技术 [0002]大型民机的高经济性和高安全性要求使得许多相关的空气动力学问题亟待解决， 振动和噪声是大型民用飞机研制阶段必须重视的空气动力学问题之一， 而飞机内部振动和 噪声影响承载人员的舒适乘坐环境， 决定了大型民机型号的国际认可程度。 飞机经过长期 的研究、 设计， 已经尽可能地减少了气动噪声、 喷流噪声和涡轮的振动， 飞机设计人员将较 多的精力放于机舱结构的声学包装之上， 如蒙皮， 通过在机舱蒙皮内表面敷设阻尼层， 可有 效降低机舱舱壁的振动响应和噪声水平， 起到隔离发动机振动和噪声传递的作用。 然而， 现 有的阻尼层产品的阻尼温域较窄， 阻尼性能较差 。 发明内容 [0003]为了克服现有技术中存在的问题， 本发明提供一种用于阻尼 结构的混炼胶， 其采 用包括天然橡胶、 溴化丁基橡胶和 顺丁橡胶的生胶体系作为阻尼结构 中橡胶层的生胶。 由 于天然橡胶的玻璃 化转变温度Tg在 ‑50℃～‑35℃范围内， 溴化丁基橡胶的玻璃 化转变温度 Tg在‑20℃～‑5℃范围内， 这两种橡胶的有效阻尼温域覆盖了飞机在飞行过程中蒙皮内表 面的温度范围， 在该温度范围内具有较为优异的阻尼。 但在接近 ‑50℃时， 天然橡胶会出现 由高弹态向玻璃态的转变， 这时天然橡胶的模量会显著升高， 反而会抑制结构阻尼的提升。 为此， 发明人在混炼胶中加入了顺丁橡胶， 使生胶体系的模量得到稳定， 拓宽了橡胶层的阻 尼温域， 使其在宽的阻尼温域内具有优异的阻尼性能。 [0004]本发明第一方面 提供的用于阻尼结构的混 炼胶主要由以下原料混合炼胶而成： [0005]天然橡胶6 5‑75重量份、 溴化 丁基橡胶15 ‑25重量份、 顺 丁橡胶5‑15重量份。 [0006]在一些具体实施例中， 天然橡胶的含量可为65重量份、 66重量份、 67重量份、 68重 量份、 69重量份、 70 重量份、 71重量份、 72重量份、 73 重量份、 74重量份或75 重量份。 [0007]在一些具体实施例中， 溴化丁基橡胶的含量可为15重量份、 16重量份、 17重量份、 18重量份、 19重量份、 20 重量份、 21重量份、 2 2重量份、 23 重量份、 24重量份或25 重量份。 [0008]在一些具体实施例中， 顺丁橡胶的含量可为5重量份、 6重量份、 7重量份、 8重量份、 9重量份、 10 重量份、 1 1重量份、 12重量份、 13 重量份、 14重量份或15 重量份。 [0009]在一些实施例中， 天然橡胶、 溴化丁基橡胶和顺丁橡胶的质量比可为(6.8 ‑7.2): (1.8‑2.2):(0.8 ‑1.2)。 优选地， 天然橡胶、 溴化 丁基橡胶和顺 丁橡胶的质量比为7:2:1。 [0010]在一些实施例中， 用于形成所述混炼胶的所述原 料还可包括： 第一阻燃剂65 ‑75重 量份、 第二阻燃剂35 ‑45重量份， 其中所述第一阻燃剂为氢氧化铝， 所述第二阻燃剂为三氧 化二锑。 [0011]在一些具体实施例中， 第一阻燃剂的含量可为65重量份、 66重量份、 67重量份、 68说　明　书 1/10 页 3 CN 115521514 A 3