(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211046445.4 (22)申请日 2022.08.30 (71)申请人 广汽埃安 新能源汽车有限公司 地址 511400 广东省广州市番禺区石楼镇 龙瀛路36号 (72)发明人 王定强　方南　李启国　陈敏　 (74)专利代理 机构 北京维飞联创知识产权代理 有限公司 1 1857 专利代理师 赵琳琳 (51)Int.Cl. B60L 15/00(2006.01) B60L 1/00(2006.01) B60L 1/02(2006.01) B60L 3/00(2019.01) H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 电机控制器及车辆 (57)摘要 本申请提供了一种电机控制器及车辆， 涉及 新能源汽车技术领域。 电机控制器包括： 壳体结 构， 具有第一容纳腔及第二容纳腔， 第一容纳腔 配置于第二容纳腔的上方； 电源结构， 其配置于 第一容纳腔内； 电控结构， 其具有高压滤波模块 及逆变器， 高压滤波模块配置于第一容纳腔， 且 与电源结构电性连接， 逆变器配置于第二容纳 腔。 壳体结构设置有上下分布的第一容纳腔及第 二容纳腔， 电源结构设于第一容纳腔内， 电控结 构的高压 滤波模块设置于第一容纳腔， 逆变器设 置于第二容纳腔， 电源结构不再需要单独的安装 空间和安装支架， 从而减小了整体占用的安装空 间， 有利于整车的空间布置 。 权利要求书1页 说明书6页 附图4页 CN 115320399 A 2022.11.11 CN 115320399 A 1.一种电机控制器， 其特 征在于， 包括： 壳体结构， 具有第一容纳腔及第二容纳腔， 所述第一容纳腔配置于所述第二容纳腔的 上方； 电源结构， 其配置 于所述第一 容纳腔内； 电控结构， 其具有高压滤波模块及逆变器， 所述高压滤波模块配置于所述第 一容纳腔， 且与所述电源结构电性连接， 所述逆变 器配置于所述第二 容纳腔。 2.根据权利要求1所述的电机控制器， 其特征在于， 所述电源结构包括PDU模块及DCDC 模块， 所述PDU模块分别与所述DCD C模块及所述高压滤波模块电性连接， 且 所述DCDC模块与 低压蓄电池电性连接 。 3.根据权利要求2所述的 电机控制器， 其特征在于， 所述电源结构还包括OBC模块及交 流充电接口， 所述OBC模块与所述D CDC模块集 成于同一PCB板上， 所述交流充电口与所述OBC 模块电性连接 。 4.根据权利要求3所述的电机控制器， 其特征在于， 所述电源结构还包括至少一个 高压 配电输出接口， 所述高压配电输出接口的至少一部分的结构显露于所述壳体结构， 以用于 与空调压缩机或加热装置连接 。 5.根据权利要求1所述的电机控制器， 其特征在于， 所述逆变器包括驱动板、 薄膜电容、 IGBT模块、 交流铜排、 电流传感器及控制板， 所述薄膜电容分别与所述IGBT模块及所述高压 滤波模块电性连接， 所述驱动板及所述电流传感器固定连接于所述IGBT模块， 且所述IGBT 模块与所述电流传感器的pin针与所述驱动板焊接， 所述交流铜排与所述IGBT模块电性连 接， 所述控制板与所述驱动板通过信号线连接 。 6.根据权利要求1所述的电机控制器， 其特征在于， 所述电机控制器还包括第 一冷却机 构， 所述第一冷却机构 配置于所述壳体结构的内部， 以形成所述第一容纳腔及第二容纳腔， 且所述第一冷却机构被配置为用于容纳所述电源结构的至少一部分的结构， 以用于对所述 电源结构进行冷却。 7.根据权利要求6所述的电机控制器， 其特征在于， 所述电机控制器还包括第 二冷却机 构， 所述第二冷却机构配置于所述壳体结构的内部， 且所述第二冷却机构位于所述电控结 构背离所述电源结构的一侧， 以用于对所述电控结构进行冷却。 8.根据权利要求7所述的电机控制器， 其特征在于， 所述第 一冷却机构与所述第 二冷却 机构连通， 且所述第一冷却机构上配置有 进口水嘴， 所述第二冷却机构上配置有出口水嘴。 9.根据权利要求1所述的电机控制器， 其特征在于， 所述电机控制器还包括高压动力电 源接口， 所述高压动力电源接口配置于所述壳体结构上， 且分别与所述电源结构及所述电 控结构连接 。 10.一种车辆， 其特 征在于， 包括如权利要求1 ‑9任一项所述的电机控制器。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115320399 A 2电机控制器及车辆 技术领域 [0001]本申请涉及新能源 汽车技术领域， 具体而言， 涉及一种电机控制器及车辆 。 背景技术 [0002]目前， 市场上的主流的电机控制器是将MCU、 电机、 减速器进行集成的电驱三合一 以及将OBC、 DCDC、 PDU进 行集成的电源模块三合一， 但是电控系统和电源系统各自需要独立 的安装空间， 所占用的安装空间较大。 发明内容 [0003]本申请的目的在于提供一种电机控制器及车辆， 有利于提高空间利用率。 [0004]为达上述目的， 本申请采用以下技 术方案： [0005]第一方面， 本申请提供一种电机控制器， 包括： 壳体结构， 具有第一容纳腔及第二 容纳腔， 所述第一容纳腔 配置于所述第二容纳腔的上方； 电源 结构， 其配置于所述第一容纳 腔内； 电控结构， 其具有高压滤波模块及逆变器， 所述高压滤波模块配置于所述第一容纳 腔， 且与所述电源结构电性连接， 所述逆变 器配置于所述第二 容纳腔。 [0006]在上述实现的过程中， 壳体结构设置有上下分布的第一容纳腔及第二容纳腔， 电 源结构设于第一容纳腔 内， 电控结构的高压滤波模块设置于第一容纳腔， 逆变器设置于第 二容纳腔， 电源结构不再需要单独的安装空间和安装支架， 从而减小了整体占用的安装空 间， 有利于整车的空间布置 。 [0007]在一些实施例中， 所述电源结构包括PDU模块及DCDC模块， 所述PDU模块分别与所 述DCDC模块及所述高压滤波模块电性连接， 且所述DCDC模块与低压蓄电池电性连接， 能够 提高整体的集成度， 减少连接线 束及成本投入， 提高了安全性。 [0008]在一些实施例中， 所述电源结构还包括OBC模块及交流充电接口， 所述OBC模块与 所述DCDC模块 集成于同一PCB板上， 所述交流充电口与所述OBC模块电性连接 。 [0009]在上述实现的过程中， OB C模块直接与DCDC模块进行集成， 提高了整个产品的集成 度。 [0010]在一些实施例中， 所述电源结构还包括至少一个高压配电输出接口， 所述高压配 电输出接口的至少一部 分的结构显露于所述壳体结构， 以用于与空调压缩机或加热装置连 接， 能够实现对空调压缩机或加热装置的供电。 [0011]在一些实施例中， 所述逆变器包括驱动板、 薄膜电容、 IGBT模块、 交流铜排、 电流传 感器及控制板， 所述薄膜电容分别与所述IGBT模块及所述高压滤波模块电性连接， 所述驱 动板及所述电流传感器固定连接于所述IGBT模块， 且所述IGBT模块与所述电流传感器的 pin针与所述驱动板焊接， 所述交流铜排与所述IGB T模块电性连接， 所述控制板与所述 驱动 板信号线连接， 所述逆变器能够实现将 高压直流电转换成低压交流电， 并对交流电机进行 供电。 [0012]在一些实施例中， 所述电机控制器还包括第一冷却机构， 所述第一冷却机构配置说　明　书 1/6 页 3 CN 115320399 A 3