(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211058842.3 (22)申请日 2022.08.31 (71)申请人 深圳威迈斯 新能源股份有限公司 地址 518000 广东省深圳市南 山区科技园 北区五号路风云大厦5楼 (72)发明人 冯颖盈　姚顺　罗耀文　 (74)专利代理 机构 深圳市康弘知识产权代理有 限公司 4 4247 专利代理师 尹望 (51)Int.Cl. H05K 7/20(2006.01) H05K 1/03(2006.01) B60L 53/22(2019.01) (54)发明名称 基板安装结构、 充电机及电动汽车 (57)摘要 本发明公开了一种基板安装 结构、 充电机及 电动汽车， 包括： 机壳； 流道本体， 其设于所述机 壳中， 且所述流道本体的内部设有冷却流道； 电 路板， 设置在所述流道本体的上方； 基板， 一面安 装发热元件； 另一面粘贴固定在流道本体的侧壁 上， 且所述基板通过连接端子或者连接线束或者 插拔连接器与电路板连接。 本发 明将绝缘基板通 过粘接的方式固定在流道本体的侧壁上， 使发热 元件产生的热量能够通过流道本体内的冷却液 带走， 具有很好的导热效果。 通过粘贴的方式固 定绝缘基板， 使绝缘基板不需要再通过压条、 螺 钉或者其他支架来固定， 降低了物料成本， 从而 提高生产效率、 降低生产成本 。 权利要求书1页 说明书4页 附图8页 CN 115243532 A 2022.10.25 CN 115243532 A 1.一种基板安装结构， 其特 征在于， 包括： 机壳； 流道本体， 其设于所述机壳 中， 且所述 流道本体的内部设有冷却流道； 电路板， 设置在所述 流道本体的上 方； 基板， 其一面安装有发热元件； 另一面粘贴固定在所述流道本体的侧壁上， 且所述基板 与所述电路板连接 。 2.如权利要求1所述的基板安装结构， 其特征在于， 所述基板包括： 依次层叠的电路层、 绝缘层和基板层， 所述电路层的外侧 面安装所述发热元件， 所述基板层外侧 面与所述流道 本体的侧壁粘贴。 3.如权利要求2所述的基板安装结构， 其特 征在于， 所述基板层为金属基板层。 4.如权利要求2所述的基板安装结构， 其特 征在于， 所述基板层为陶瓷基板层。 5.如权利要求1所述的基板安装结构， 其特征在于， 所述流道本体的侧壁竖直、 倾斜或 者水平， 使所述基板竖直、 倾 斜或者水平贴装。 6.如权利要求1所述的基板安装结构， 其特征在于， 所述电路板水平或者倾斜设置在所 述流道本体的上 方。 7.如权利要求1所述的基板安装结构， 其特 征在于， 所述发热 元件包括： 多个功率管。 8.如权利要求1所述的基板安装结构， 其特征在于， 所述基板与 所述电路板通过连接端 子或者连接线 束连接。 9.一种充电机， 其特 征在于， 包括权利要求1至8任意 一项所述的基板安装结构。 10.一种电动汽车， 其特 征在于， 使用权利要求9所述的充电机 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115243532 A 2基板安装结构、 充电机及电动汽车 技术领域 [0001]本发明适用于纯电动、 混动汽车充电技术和电压变换领域， 特别是涉及一种基板 安装结构、 充电机及电动汽车。 背景技术 [0002]现有的绝缘基板(英文缩写IMS， 如图1所示， 包含金属层1， 绝缘层2和线 路层3)， 其 安装方式工艺流程,基板与散热面之间粘贴导热膜或导热硅脂等导热材料， 使用塑料支架 定位基板安装位置， 使用弹性压条压紧基板， 再安装印制电路板， 通过二次选焊， 使基板与 印制电路板连接在一起。 此安装方式需要导热膜或导热硅脂等导热材料,定位基板的塑料 支架,固定基板的弹性压条,导致零件数量多， 物料成本高， 生产效率低、 生产成本高等问 题。 [0003]使用压条固定基板的方案还会引入压条长期受挤压产生的疲劳问题。 最终导致基 板因不能被压紧水道壁而产生的散热不良。 受挤压状态下 的压条产生的内力是很大 的， 以 基材为SUS301的压条为例， 其在装配完后的最大等效应力超 过1000Mpa， 等效塑性应变接近 1.6％(参见图8、 9)， 而一般 301不锈钢的屈服强度才为70 0MPa。 [0004]在如此高内耗的情况下， 系统一旦受到外界产生较强的振动激励(如车辆 的突然 加速， 路过水坑等)， 压条容易在交变载荷下失去弹力甚至失效。 由于压条已产生较明显的 塑性变形， 其疲劳问题属于低周疲劳， 因此耐久性会大打折扣。 疲劳仿 真采用奥氏体不锈钢 的EN曲线， 不锈钢随动强化塑性本构， 以及ISO16750 ‑3(车辆电气设备测试要求)的随机振 动振动标准对高内力下的压条寿命进行了评估， 结果如图10所示， 结果预测该压条会在持 续振动2.6E4秒(7.2小时)时发生失效。 而ISO标准要求测试物能承受单轴8小时以上的振 动。 失去弹力的压条提供的压力减少， 不能够使基板与水道 壁紧密贴合， 增大基板与水道 壁 之间的热阻。 久而久之， 基板上热损器件因得不到良好的散热， 导致降低功耗或者失效。 压 条的设计压力是由设计压缩量， 基板上器件的厚度， 排布位置决定的， 而不同基板上器件规 格往往不一致， 这会导致每引入一块新的基板， 其对应的压条需重新设计， 仿 真， 实测校核， 大大延长了研发周期。 同时， 压条的设计压缩量受器件的尺寸公差， 装配间隙等影响。 这些 不可精准控制的因素会让压条的压力大小偏差较大。 发明内容 [0005]本发明为了解决上述现有技术中基板安装 成本高的技术问题， 提出一种基板安装 结构、 充电机及电动汽车。 [0006]本发明采用的技 术方案是： [0007]本发明提出一种基板安装结构， 包括： [0008]机壳； [0009]流道本体， 其设于所述机壳 中， 且所述 流道本体的内部设有冷却流道； [0010]电路板， 设置在所述 流道本体的上 方；说　明　书 1/4 页 3 CN 115243532 A 3