(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211324963.8 (22)申请日 2022.10.26 (71)申请人 国网浙江电动汽车服 务有限公司 地址 310012 浙江省杭州市西湖区文一西 路530号2幢 申请人 国网智慧车联网技 术有限公司 　 上海远景 科创智能科技有限公司 　 国网浙江省电力有限公司 　 国家电网有限公司 (72)发明人 吴钢　王文　吕建　李梁　杨烨　 郑超君　赵羚　刘广一　李志宏　 谭俊　张世通　段明　 (74)专利代理 机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 专利代理师 梁笑(51)Int.Cl. G06Q 50/26(2012.01) G06Q 50/06(2012.01) G06F 17/18(2006.01) (54)发明名称 一种二氧化碳减排量确定方法、 装置、 设备 及介质 (57)摘要 本申请公开了一种二氧化碳减排量确定方 法、 装置、 设备及介质， 涉及碳排放技术领域。 该 方法包括： 构建时空分析模型， 并利用所述时空 分析模型确定出电动汽车在目标节点处产生的 电力碳排放强度； 其中， 所述目标节点用于为所 述电动汽车提供充电服务； 基于燃油汽车的二氧 化碳排放量确定出所述电动汽车在出行过程中 的二氧化碳减排量， 以得到出行碳减排量； 基于 所述电力碳排放强度和所述出行碳减排量确定 出所述电动汽 车的实际二氧化碳减排量。 通过本 申请的技术方案， 可以对电动汽 车在充电过程中 电量生产所产生的电力碳排放强度计算更加精 确， 结合电动汽车的出行碳减排量， 更加合理的 确定出电动汽 车的二氧化碳减排量， 使电动汽车 更好的参与到电碳市场。 权利要求书2页 说明书9页 附图3页 CN 115511685 A 2022.12.23 CN 115511685 A 1.一种二氧化 碳减排量确定方法， 其特 征在于， 包括： 构建时空分析模型， 并利用所述 时空分析模型确定出电动汽车在目标节点处产生的电 力碳排放强度； 其中， 所述目标节点用于为所述电动汽车提供充电服 务； 基于燃油汽车的二氧化碳排放量确定出所述电动汽车在出行过程中的二氧化碳减排 量， 以得到出 行碳减排 量； 基于所述电力碳排放强度和所述出行碳减排量确定出所述电动汽车的实际二氧化碳 减排量。 2.根据权利要求1所述的二氧化碳减排量确定方法， 其特征在于， 所述构建时空分析模 型， 并利用所述时空分析模型确定出电动汽车在目标节点处产生的电力碳 排放强度， 包括： 通过第一预设碳 排放强度确定公式确定目标支路中产生的实时电力碳 排放强度； 基于所述实时电力碳排放强度利用第二预设碳排放强度确定公式确定出电动汽车在 目标节点处产生的电力碳 排放强度。 3.根据权利要求2所述的二氧化碳减排量确定方法， 其特征在于， 所述通过第 一预设碳 排放强度确定公式确定目标支路中产生的实时电力碳 排放强度， 包括： 通过BCIi＝BCFi/Pi确定目标支路中产生的实时电力碳排放强度； 其中， BCIi为所述实时 电力碳排放强度； BCFi为所述目标支路的支路碳流量； Pi为所述目标支路的有功潮流； i为支 路的标号。 4.根据权利要求2所述的二氧化碳减排量确定方法， 其特征在于， 所述第 二预设碳排放 强度确定公式， 包括： 其中， NCIn为所述电动汽车在所述目标节点处产生的所述电力碳排放强度； BCIi为所述 实时电力碳排放强度； BCFi为所述目标支路的支路碳流量； Pi为所述目标支路的有功潮流； i 为支路的标号； N+为与所述第n个节点相连的支路中有潮流流入所述第n个节点的所有支路 的集合。 5.根据权利要求1所述的二氧化碳减排量确定方法， 其特征在于， 所述基于燃油汽车的 二氧化碳排放量确定出所述电动汽车在出行过程中的二氧化碳减排量， 以得到出行碳减排 量， 包括： 基于燃油汽车的二氧化碳排放量， 利用预设出行碳减排量公式确定出所述电动汽车在 出行过程中的二氧化 碳减排量， 以得到出 行碳减排 量。 6.根据权利要求5所述的二氧化碳减排量确定方法， 其特征在于， 所述基于燃油汽车的 二氧化碳排放量， 利用预设出行碳减排量公式确定出所述电动汽车在出行过程中的二氧化 碳减排量， 以得到出 行碳减排 量， 包括： 利用BEi＝SFCi*EFoil*100*10‑3确定出所述电动汽车在出行过程中的二氧化碳减排量， 以得到出 行碳减排 量； 其中， BEi为每一百公里第i款所述电动汽车的出行碳减排量； SFCi为所述电动汽车相对 于所述燃油汽车的燃料耗 量；权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115511685 A 2EFoil为 单位燃油碳 排放因子。 7.根据权利要求1至6任一项所述的二氧化碳减排量确定方法， 其特征在于， 所述基于 所述电力碳排放 强度和所述出行碳减排量确定出所述电动汽车的实际二氧化碳减排量， 包 括： 利用所述电力碳排放强度与所述出行碳减排量之差确定出所述电动汽车的实际二氧 化碳减排量。 8.一种二氧化 碳减排量确定装置， 其特 征在于， 包括： 时空分析模型构建模块， 用于构建时空分析模型， 并利用所述时空分析模型确定出电 动汽车在目标节点处产生的电力碳排放强度； 其中， 所述 目标节点用于为所述电动汽车提 供充电服 务； 出行碳减排量确定模块， 用于基于燃油汽车的二氧化碳排放量确定出所述电动汽车在 出行过程中的二氧化 碳减排量， 以得到出 行碳减排 量； 实际二氧化碳减排量确定模块， 用于基于所述电力碳排放强度和所述出行碳减排量确 定出所述电动汽车的实际二氧化 碳减排量。 9.一种电子设备， 其特征在于， 所述电子设备包括处理器和存储器； 其中， 所述存储器 用于存储计算机程序， 所述计算机程序由所述处理器加载并执行以实现如权利要求 1至7任 一项所述的二氧化 碳减排量确定方法。 10.一种计算机可读存储介质， 其特征在于， 用于存储计算机程序； 其中所述计算机程 序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的二氧化 碳减排量确定方法。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115511685 A 3