(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222268637.1 (22)申请日 2022.08.26 (73)专利权人 武汉卓轩佳兴科技有限责任公司 地址 430000 湖北省武汉市硚口区古田五 路17号C9- 303 (72)发明人 张卓　沈顺元　姜岚　王雪　 雷洪钧　 (74)专利代理 机构 北京壹川鸣知识产权代理事 务所(特殊普通 合伙) 11765 专利代理师 张亚超 (51)Int.Cl. G01M 13/00(2019.01) G01N 3/02(2006.01) G01N 3/04(2006.01) G01N 3/56(2006.01) (54)实用新型名称 一种车用档位 开关的疲劳测试装置 (57)摘要 本实用新型涉及测试装置的技术领域， 特别 是涉及一种车用档位开关的疲劳测试装置， 其避 免了采用焊接的形式固定车用档位开关， 便于后 续车用档位开关的拆装， 便于对后续批次车用档 位开关的检测， 提高装置的使用便捷性； 包括底 座、 移动板、 驱动机构、 固定板和打磨石， 移动板 通过驱动机构与底座的顶端滑动卡装， 打磨石固 定在固定板的前端上部， 并且固定板固定在底座 的顶端后侧， 其特征在于， 还包括调节组件和两 组弧形夹持块， 两组弧形夹持块通过调节组件与 移动板的顶端连接， 两组弧形夹持块用于夹持固 定车用档位 开关的档杆。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 218156818 U 2022.12.27 CN 218156818 U 1.一种车用档位开关的疲劳测试装置， 包括底座(1)、 移动 板(2)、 驱动 机构、 固定板(3) 和打磨石(4)， 移动板(2)通过驱动机构与底座(1)的顶端滑动卡装， 打磨石(4)固定在固定 板(3)的前端上部， 并且固定板(3)固定在底座(1)的顶端后侧， 其特征在于， 还包括调节组 件和两组弧形夹持块(5)， 两组弧形夹持块(5)通过调节组件与移动板(2)的顶端 连接， 两组 弧形夹持块(5)用于 夹持固定车用档位 开关的档杆。 2.如权利要求1所述的一种车用档位开关的疲劳测试装置， 其特征在于， 调节机构包括 两组第一固定块(6)、 两组螺杆(7)、 两组转动把手(8)和两组直角滑 块(9)， 两组第一固定块 (6)分别对称固定在移动板(2)顶端的左右两侧， 螺杆(7)与第一固定块(6)螺装连接， 并且 转动把手(8)固定在螺杆(7)的外侧端， 螺杆(7)的内侧端与弧形夹持块(5)转动连接， 并且 直角滑块(9)固定在弧形夹持块(5)外侧端的底部， 两组直角滑 块(9)分别与 移动板(2)顶端 的左右两侧滑动卡装。 3.如权利要求1所述的一种车用档位开关的疲劳测试装置， 其特征在于， 驱动机构包括 电机(10)、 第一锥齿轮(11)、 第二锥齿轮(12)、 转动轴(13)、 凸轮(14)、 T型连接块(15)、 两组 收缩杆(16)、 两组弹簧(17)和第二固定块(18)， 电机(10)固定在底座(1)的底端右侧， 电机 (10)的输出端与第一锥齿轮(11)连接， 第一锥齿轮(11)与第二锥齿轮(12)啮合传动连接， 并且第二锥齿轮(12)固定在转动轴(13)的底端， 转动轴(13)与底座(1)的右侧转动连接， 凸 轮(14)固定在转动轴(13)的顶端， 并且凸轮(14)与T型连接块(15)的右端滚动接触， T型连 接块(15)固定在移动板(2)的右端， 两组收缩杆(16)分别对称固定在移动板(2)左端的前后 两侧， 弹簧(17)固定套装在收缩杆(16)上， 并且收缩 杆(16)的左端与第二固定块(18)连接， 第二固定块(18)固定在底座(1)的顶端左侧。 4.如权利要求1所述的一种车用档位开关的疲劳测试装置， 其特征在于， 还包括隔震垫 (19)， 隔震垫(19)固定在电机(10)与底座(1)之间。 5.如权利要求1所述的一种车用档位开关的疲劳测试装置， 其特征在于， 还包括直角加 强块(20)， 直角加强块(20)固定在底座(1)的顶端右侧， 并且直角加强块(20)与转动轴(13) 转动连接 。 6.如权利要求1所述的一种车用档位开关的疲劳测试装置， 其特征在于， 还包括两组防 滑套(21)， 两组防滑套(21)分别固定套装在两组转动把手(8)上。 7.如权利要求1所述的一种车用档位开关的疲劳测试装置， 其特征在于， 弹簧(17)的材 质为弹簧钢。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218156818 U 2一种车用档位开关的疲劳测试装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及测试装置的技术领域， 特别是涉及一种车用档位开关的疲劳测试 装置。 背景技术 [0002]车用档位开关在使用时其档杆部分容易受磨损影响其使用质量， 关系生产厂家的 信誉， 在车用档位开关出厂前， 其疲劳强度测试显得尤为重要， 现有的车用档位开关的疲劳 测试装置包括底座、 移动板、 驱动机构、 固定板和打磨石， 移动板通过驱动机构与底座的顶 端滑动卡装， 车用档位开关通过工作人员焊接固定在移动板的顶端， 并且车用档位开关的 档杆与打磨石接触， 打磨石固定在固定板的前端 上部， 并且固定板固定在底座的顶端后侧， 使用时通过驱动机构带动移动板左右的往复移动， 此时移动板带动车用档位开关的档杆左 右移动， 并使得打磨石对档杆进 行摩擦， 一定时间后观察档杆的磨损程度， 从而判断车用档 位开关的质量即可， 但其使用过程中发现， 通过焊接的形式固定车用档位开关， 虽然能够稳 定的固定车用档位开关， 当不便于后续车用档位开关的拆卸， 影响后续批次车用档位开关 的检测， 导 致装置的使用便捷性较差 。 实用新型内容 [0003]为解决上述技术问题， 本实用新型提供一种避免了采用焊接的形 式固定车用档位 开关， 便于后续车用档位开关的拆装， 便于对后续批次车用档位开关的检测， 提高其使用便 捷性的车用档位 开关的疲劳测试装置 。 [0004]本实用新型的一种车用档位开关的疲劳测试装置， 包括底座、 移动板、 驱动机构、 固定板和打磨石， 移动板通过驱动机构与底座的顶端滑动卡装， 打磨石固定在固定板的前 端上部， 并且固定板固定在底 座的顶端后侧， 其特征在于， 还包括调节组件和两组弧形夹持 块， 两组弧形夹持块通过调节组件与移动板的顶端连接， 两组弧形夹持块用于夹持固定车 用档位开关的档杆； 通过调节机构带动弧形夹持块左右移动， 并通过两组弧形夹持块的配 合使用将车用档位开关夹持固定在移动板上， 并使得车用档位开关的档杆与打磨石接触， 此时通过驱动机构带动移动板左右的往复移动， 并使得移动板带动车用档位开关的档杆左 右移动， 使 得打磨石对档杆进 行摩擦， 一定时间后观察档杆的磨损程度， 从而判断车用档位 开关的质量即可， 避免了采用焊接的形式固定车用档位开关， 便于后续车用档位开关的拆 装， 便于对后续批次车用档位 开关的检测， 提高装置的使用便捷性。 [0005]优选的， 调节机构包括两组第一固定块、 两组螺杆、 两组转动把手和两组直角滑 块， 两组第一固定块分别对称固定在移动板顶端的左右两侧， 螺杆与第一固定块螺装连接， 并且转动把手固定在螺杆 的外侧端， 螺杆的内侧端与弧形夹持块转动连接， 并且直角滑块 固定在弧形夹持块外侧端的底部， 两组直角滑块分别与移动板顶端的左右两侧滑动卡装； 通过转动转动把手， 使 得螺杆在直角滑块的配合使用下， 带动弧形夹持块左右移动， 为弧形 夹持块的移动提供动力。说　明　书 1/3 页 3 CN 218156818 U 3