(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211417728.5 (22)申请日 2022.11.14 (71)申请人 江铃汽车股份有限公司 地址 330000 江西省南昌市南昌县 迎宾中 大道2111号 (72)发明人 骆旭薇　欧阳宪林 　曾小春　余达　 李传　杨树松　付凯林　曹进选　 孙政伟　 (74)专利代理 机构 南昌大牛知识产权代理事务 所(普通合伙) 36135 专利代理师 刘俊文 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/10(2020.01)G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种增程动力系统设计方法 (57)摘要 本发明涉及增程动力系统技术领域， 公开了 一种增程动力系统设计方法， 包括以下步骤： 计 算增程动力系统扭振模态频率； 根据增程动力系 统扭振模态频率选择发动机与发电机之间的连 接部件； 计算校核增程动力系统各部件扭振幅 值， 并确认扭振幅值是否满足目标； 调整扭振减 振器或双质量飞轮扭转刚度及阻尼， 使各部件 扭 振幅值达到目标值。 本发明通过扭振模态匹配设 计计算； 通过采用动力计算方法， 校核动力系统 振动响应； 增程动力匹配设计扭振减振器及双质 量飞轮； 通过调整扭振减振器或双质量飞轮扭转 刚度， 使各部件扭振幅值达到目标值， 实现了发 动机与减速器及发电机之间NVH匹配设计， 提高 了减速器及发电机的工作平稳性及可靠性。 权利要求书3页 说明书7页 附图4页 CN 115455574 A 2022.12.09 CN 115455574 A 1.一种增程动力系统设计方法， 其特 征在于： 包括以下步骤： S1， 计算增程动力系统扭振 模态频率； S2， 根据增程动力系统扭振 模态频率选择发动机与发电机之间的连接 部件； S3， 计算校核增程动力系统各部件扭振幅值， 并确认扭振幅值是否满足目标； S4， 调整扭振 减振器或双质量飞轮扭转刚度及阻尼， 使各部件扭振幅值达 到目标值。 2.如权利要求1所述的增程动力系统设计方法， 其特征在于： 增程动力系统扭振模态频 率的计算方法为： 式中： I1： 发动机转动惯量； I2： 减速器与发电机之间转动惯量； K45： 发动机与发电机间连接部 件扭转刚度。 3.如权利要求1所述的增程动力系统设计方法， 其特征在于： 选择发动机与发电机之间 的连接部件时， 需保证发动机最低转速频率高于增程动力系统扭振 模态频率ω 。 4.如权利要求3所述的增程动力系统设计方法， 其特征在于： 发动机与发电机之间的连 接部件包括扭振 减振器及双质量飞轮； 当发动机与发电机之间的扭转刚度小于15Nm/ °需选用双质量飞轮； 当发动机与发电机之间的扭转刚度大于或等于15Nm/ °可选用扭振 减振器。 5.如权利要求1所述的增程动力系统设计方法， 其特征在于： 计算校核增程动力系统各 部件扭振幅值时， 采用动力学计算方法， 建立增程式动力系统多质量动力学计算方程， 将选 定的连接 部件刚度参数代入多质量动力学计算方程中计算， 其中， 多质量系统动力学计算方程 为： 其中， I为转动惯量矩阵； K为扭转刚度矩阵； C为阻尼矩阵； X为扭振幅值； T为发动机爆 发压力载荷矩阵； 为扭振幅值的一 阶导数， 即角速度； 为扭振幅值的二 阶导数， 即角加 速度； K45为可调整量， 通过调整K45， 可计算得到不同的X值。 6.如权利要求5所述的增程动力系统设计方法， 其特征在于： 多质量系统 的扭转振动力 学模型中， 曲轴各缸可以简化为集中质量点， 各质量点转动惯量矩阵I通过扭转刚度 矩阵K、 阻尼矩阵C连接， 发动机爆发压力载荷矩阵T施加在各质量 点上， 且其中： 转动惯量矩阵为：权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115455574 A 2； 扭转刚度矩阵为： ； 阻尼矩阵为： ； 发动机爆发压力载荷矩阵为： ； 其中， K45为可调整量， 通过调整K45， 可计算得到不同的X值。 7.如权利要求6所述的增程动力系统设计方法， 其特征在于： 确 认扭振幅值是否满足 目 标时， 通过判断计算结果角加速度 是否满足限值要求， 若满足， 则完成增程动力系统匹配 设计； 若不满足， 则通过调整扭转刚度K45， 重复上述步骤S1 ‑S3计算， 直至计算结果的角加速 度 满足限值要求。 8.如权利 要求7所述的增程动力系统设计方法， 其特征在于： 角加速度 是否满足限值权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115455574 A 3